Vanaf mei 2027 wil Vlaanderen een wegenvignet invoeren. Tegelijk wordt de jaarlijkse verkeersbelasting hervormd. De operatie moet volgens de Vlaamse regering globaal budgetneutraal zijn. Alleen blijkt ‘globaal’ een behoorlijk belangrijk woordje: de ene automobilist gaat meer betalen, terwijl een andere er zowaar goedkoper vanaf kan komen. Zelfs onze eigen BMW 128ti levert een verrassend rekenvoorbeeld op.

Een WK wielrennen of toch stiekem de Rally van Montréal? Tijdens de juniorenkoers leek een Spaanse ploegleider gisteren alvast voor het tweede te kiezen.

Je staat voor het rood en plots wordt het stil onder de motorkap. Het licht springt op groen, de motor komt weer tot leven en honderd meter verder begint het hele circus opnieuw. Start-stop moet brandstof besparen en de uitstoot verminderen, maar betekent tegelijk dat je motor tijdens zijn leven tienduizenden keren extra wordt gestart. Is dat eigenlijk wel zo'n geweldig idee?

Vijftig jaar lang was er één zekerheid in autoland: een Volkswagen met GTI op zijn kont stuurde zijn vermogen naar de voorwielen. Tot nu. De nieuwe GTI krijgt achterwielaandrijving, 326 pk en wordt meteen ook de krachtigste productie-GTI ooit. Alleen zit er onder de motorkap één detail waar de GTI-purist misschien even van moet slikken.

Vorig jaar reden we al met de nieuwe Toyota Land Cruiser, een van de laatste echte terreinwagens in een wereld waarin zowat alles met wat extra bodemvrijheid tegenwoordig SUV wordt genoemd. Nu is hij terug, maar deze keer als mild hybrid. Jawel: zelfs de Land Cruiser is geëlektrificeerd. Verwacht alleen niet dat deze Japanse mastodont plots stilletjes door de Brusselse LEZ begint te zoemen. Onder de motorkap ligt nog altijd dezelfde 2,8-liter diesel. Toyota heeft hem alleen een klein elektrisch duwtje in de rug gegeven.

Wie tijdens een stevige wandeling weleens naar boven heeft gekeken en zich heeft afgevraagd waarom die verdomde berg niet gewoon een lift heeft, krijgt hulp uit onverwachte hoek. Op technologiebeurs IFA in Berlijn stelde Hypershell de Halo voor, een exoskelet dat je rond je benen gespt en vervolgens met vier elektromotoren helpt bij het wandelen, klimmen en afdalen. Of hoe zelfs een zondagse boswandeling stilaan aan elektrificatie moet geloven.

De eerste Audi A2 was zo'n auto die bij zijn geboorte maar weinig mensen begrepen en jaren later plots door kenners briljant werd genoemd. Hij was licht, gestroomlijnd en obsessief bezig met zuinigheid, maar zag er ook een beetje uit alsof een Audi A3 een weekend lang in de droogkast had gezeten. Ruim een kwarteeuw later keert de naam terug als elektrische A2 e-tron en doet Audi iets opvallends: in plaats van alleen maar een gigantische batterij onder de vloer te leggen, haalt het merk enkele trucjes van zijn verguisde voorganger opnieuw boven.

We spelen even ‘Wie is het’? We zoeken een Brits automerk dat al een eeuwigheid geleden van het toneel verdween, vooral bekend werd met een grote driedeurs GT en voor zijn motoren liever aan de andere kant van de Atlantische Oceaan ging winkelen. Nog een tip: zijn bekendste model had achteraan zoveel glas dat je er met wat goede wil tomaten in kon kweken. Al een idee?

Een Mercedes E-Klasse Break is normaal gesproken de auto waarmee je naar een vergadering van de raad van bestuur rijdt. Geef hem echter aan de mensen van AMG en plots heb je een gezinsbreak waarmee je in 3,9 seconden naar 100 km/u knalt. De nieuwe Mercedes-AMG E53 heeft 585 pk, kan bijna 100 kilometer elektrisch rijden en biedt plaats voor het hele gezin. Klinkt als de perfecte alleskunner. Alleen bleef er na een week rijden één vraag knagen: is dit nog wel een échte AMG?

Sommige auto's krijgen bij een update een groter scherm, drie nieuwe sfeerverlichtingskleuren en een app waarmee je vanop het toilet de zetelverwarming kunt inschakelen. Nissan doet het met de Z gelukkig iets anders. De Japanse sportwagen krijgt retrodetails, een aangescherpt onderstel en zelfs remmen van de GT-R. En voor de Nismo is er eindelijk iets wat daar eigenlijk vanaf dag één op had moeten zitten: een handgeschakelde versnellingsbak.

Welkom in de mobiliteit van de toekomst: stil rijden, met kunstmatig motorgeluid.

Liefhebbers van brullende motoren, veel te dure sportwagens en drie mannen die elkaar vooral graag in de problemen brengen, mogen voorzichtig beginnen juichen. 'Top Gear' lijkt terug te komen.

Europa zag de Chinese automerken oprukken en trok aan de noodrem: extra invoerheffingen moesten goedkope Chinese elektrische auto's afremmen en onze eigen auto-industrie beschermen. Alleen hadden BYD en co vrij snel een oplossing gevonden. Als het duur wordt om auto's Europa binnen te brengen, bouwen we ze toch gewoon ín Europa? Schaakmat is misschien een groot woord, maar Brussel mag alweer nieuwe regels verzinnen.

Thibaut Courtois (34) had er een bijzonder druk sportweekend op zitten. Zaterdagavond stond de Belgische doelman nog tussen de palen bij Real Madrid voor de 1-2-zege tegen Espanyol. Zondag zat hij alweer op een racecircuit. En gisteren maakte hij nog een leuk ritje.

Met een elektrische auto naar Zuid-Frankrijk? Enkele jaren geleden zag je jezelf al met 2 procent batterij, drie huilende kinderen en klotsende oksels rondjes rijden op zoek naar een laadpaal. Inmiddels blijkt die gevreesde ‘laadstress’ bij EV-rijders behoorlijk mee te vallen. Al wil dat nog niet zeggen dat iedereen zijn diesel morgen ritueel in brand moet steken.

Geen AI.

We kijken graag naar Rick van Stippent. Geef de man een Opel Kadett die twintig jaar onder een eikenboom heeft gestaan en drie afleveringen later kan je vermoedelijk je haren kammen in het lakwerk. Maar zelfs de Nederlandse koning van het detailen heeft blijkbaar af en toe een poetsdoek nodig om zijn historische kennis wat op te blinken.

Chinese automerken veroveren Europa aan een rotvaart. Ze pakken uit met veel vermogen, gigantische schermen, elektrische snufjes en vooral prijzen waar sommige Europese merken spontaan wat ongemakkelijk van beginnen schuifelen. Alleen blijkt er één detail te zijn dat sommige nieuwkomers nog niet helemaal onder de knie hebben: wat als er iets stukgaat?

Groot nieuws in de Formule 1, althans voor iedereen die de afgelopen maanden met een vergrootglas naar de toekomst van Max Verstappen zat te kijken. De Nederlander heeft zijn contract bij Red Bull Racing verlengd tot eind 2030.

Elektrische auto's rukken op in België. Alleen is er één klein probleempje: het zijn vooral bedrijfswagens die massaal aan de stekker hangen. Voor gezinnen met een bescheidener inkomen blijft een nieuwe EV vaak iets waar je naar kijkt terwijl je op Autoscout vervolgens toch maar weer ‘benzine, tweedehands’ aanvinkt. EV Belgium ziet een oplossing: sociale leasing. Wie weinig verdient, zou dankzij overheidssteun spotgoedkoop elektrisch moeten kunnen rijden.

Belgen zitten massaal op elkaars bumper: vanaf 2027 moet nieuwe wegcode bumperklevers afremmen.

Wie vandaag een nieuwe auto koopt, krijgt steeds vaker een batterij, elektromotor en/ of een turbogeblazen koffiemolentje. Bij Audi willen ze daarom één van hun meest karaktervolle motoren nog niet naar het rusthuis sturen: de legendarische vijfcilinder. Alleen staat Euro 7 alweer met het meettoestel klaar.

Een facelift is in autoland doorgaans een beetje zoals na je veertigste naar een goede kapper gaan: iedereen ziet dat je er beter uitziet, maar liefst zonder precies te kunnen aanwijzen wat er veranderd is. Mercedes past dat recept nu toe op de C-Klasse. Nieuwe lichtsignatuur, bijgewerkte neus, modernere software en wat extra digitale snufjes. Maar onder de motorkap van één versie gebeurt iets veel interessanters. De C 300 e krijgt er zomaar 82 pk bij. En plots hebben we het over een plug-inhybride met 395 pk.

Vanaf 1 september 2026 gelden in Vlaanderen nieuwe regels voor de technische keuring. Voor gewone personenwagens wordt het keuringsbewijs voortaan twee jaar geldig. Ook voor trekkers, zware gebreken en administratieve tekortkomingen veranderen de regels. Vanaf 2027 verdwijnt bovendien de tweedehandskeuring bij verkoop in België.