Een BMW M3 met een cataloguswaarde van 90.000 euro is de inzet van een keihard pokerspel tussen de verzekeraar van de wagen en de eigenaar.

Zonder de L van ‘leichtbau’, jawel.

Is er, uitgezonderd die twee deuren meer – of minder – een verschil tussen de BMW M3 Competition en de M4 Competition? Wij hebben het, enigszins per abuis, uitgetest.

Er is al heel wat gezegd en geschreven over deze gloednieuwe bolides.

De M3 kreeg de enorme nieren van de nieuwe 4-reeks.

Al tientallen jaren zaten fans erop te wachten, en al tientallen jaren zei BMW dat-ie er niet ging komen. Nu komt hij er toch: de snelste 3, maar dan met een grote kofferruimte.

“Waarom heb jij zo’n grote neusgaten?” “Da’s om beter te kunnen ademen!”

‘De Tesla Model 3 zal beter worden dan een M3’: dat was destijds een erg straffe uitspraak van de heer Musk. Maar is dat ook zo?

Met zijn camouflagepak kan je ‘m nog niet helemaal zien, maar geniet van het geluid van de zes-in-lijn.

Het lijkt erop dat BMW eindelijk gaat doen wat de directe concurrenten al jarenlang – en succesvol – doen: een break-versie van hun meest gepeperde middenklassermaken.

Die zal een tijdje geen donuts meer draaien.

Voor wie de ‘gewone’ M3 te soft is, is er ook nog deze CS.

Twee klassiekers, versmolten tot een unieke creatie.

Met de vlam in de pijp bovendien.

Kwestie dat het allemaal een beetje exclusief blijft natuurlijk.

Het gaspedaal vloeren kan iedereen. Maar al die paarden in toom houden, is iets lastiger.

Auch!