Europa zag de Chinese automerken oprukken en trok aan de noodrem: extra invoerheffingen moesten goedkope Chinese elektrische auto's afremmen en onze eigen auto-industrie beschermen. Alleen hadden BYD en co vrij snel een oplossing gevonden. Als het duur wordt om auto's Europa binnen te brengen, bouwen we ze toch gewoon ín Europa? Schaakmat is misschien een groot woord, maar Brussel mag alweer nieuwe regels verzinnen.

Nog voor ze één kilometer asfalt hebben gezien, verdwijnen ze alweer van het toneel. Honda trekt onverwacht de stekker uit twee van zijn meest futuristische elektrische projecten: de Honda 0 Saloon en de Honda 0 SUV. De wagens werden nog maar pas met veel show en ambitie aangekondigd als het begin van een compleet nieuw elektrisch tijdperk voor het Japanse merk. Nu blijkt dat tijdperk plots een stuk korter te duren dan gedacht.

Een elektrische stadsauto voor prijs van een luxe e-bike.

Wie plug-inhybride zegt, zegt eigenlijk: de schijnheilige middenweg voor wie zijn dikke diesel niet wil opgeven, maar wél graag de belastingaftrek van een Tesla meepakt. En laat dat nu net de categorie, meer specifiek de zelfstandigen, zijn die de federale regering onder Jan Jambon opnieuw fiscale cadeaus wil toestoppen. Maar wat blijkt: loze belofte nummer 1.340.789 van onze politici.

Audi wil tegen 2027 in élk segment een elektrische auto hebben. Van mini tot mammoet, van stadsrakker tot break voor pluskinderen. Maar eerst is het tijd voor deze: de Q6 e-tron.

Al is dat niet (helemaal) de schuld van die auto.

Elektrische auto’s mogen dan wel toekomstmuziek zijn, op de tweedehandsmarkt klinken ze momenteel als een valse noot. Particuliere kopers lijken net zo afgeschrikt door tweedehands e-auto’s als door een weekend met de schoonmoeder, en dat brengt leasingbedrijven flink in de problemen.

Ah, elektrische auto’s. Ze zijn stil, zuinig (als de laadpaal thuis aangesloten is op je zonnepanelen toch) en vooral goed voor het milieu. Toch? Nou ja, over dat laatste valt te discussiëren. Vooral als je kijkt naar hoe die magische batterijen in elkaar worden geknutseld. Want, spoiler alert: dat proces is ongeveer zo efficiënt als een dronken pizzabakker.

Opladen van een e-auto in België? Zet je schrap en open je portemonnee maar wijd, want dat is bij ons zowat het duurste avontuur van Europa. Terwijl elektrische bolides in sommige landen de straten veroveren, sputtert de doorbraak in ons eigen landje nog wat tegen en dat heeft zo zijn reden. Het idee dat je de hogere aanschafprijs van zo’n elektrische wagen snel terugverdient door ‘goedkoper rijden’ is vooral een sprookje.

Ooit, in een niet zo ver verleden, stonden autofabrikanten te popelen om hun benzinemodellen de deur uit te schoppen. Elektrisch rijden was dé toekomst, en wie nog een euro stak in de ontwikkeling van een nieuw model op dinosap werd voor gek verklaard. Maar die droom is zo’n beetje in het laadstation blijven hangen.

Dat SUV’s tegenwoordig nogal in het vizier staan van milieu-activisten is geen geheim. Maar dat het zo ver zou komen dat activisten het nu ook op EV’s gemunt hebben omdat die te veel benzine slurpen, hadden we niet verwacht. Donderdagnacht gingen The Tyre Extinguishers – een club die blijkbaar een bloedhekel heeft aan alles wat groot, log en een beetje stoer is – weer los in Antwerpen en Gent.

Iedereen en zijn moeder – en zijn vader, die ook – moet en zal weldra elektrisch gaan rijden. Dinosap is immers slecht voor het klimaat en zo. Toegegeven: een EV stoot geen CO2 uit als-ie rijdt. Maar volgens egoïsten, complottheoristen en andere wappies moet zowat de halve aardkloot omgespit worden om de materialen van één enkele autobatterij bij elkaar te krijgen. Wat is daar van aan? Wij doken in de mijnen en fabrieken om uit te zoeken wat er precies nodig is om één batterijenpakket voor een EV te maken.

Eigenlijk begon het verhaal van de Volkswagen ID.3 al in 2016.

Rij je met een degelijke, elektrische Nissan maar wil je toch eens proeven van een Rolls-Royce? Dat kan! Althans er is nu ook een Rolls-Royce thuislader verkrijgbaar en de prijs voor deze wallbox valt al bij al reuze mee.

China's BYD lanceerde deze week de nieuwste versie van hun plug-in hybrid technologie, die brandstof- en kostenbesparingen aanzienlijk verbetert. Hiermee intensiveert BYD de concurrentie.

Het lijkt zo simpel: je steekt de stekker van je elektrische auto in de laadpaal en voilà, het opladen begint vanzelf. Sommige auto's regelen zelfs de betaling met een gekoppelde creditcard - handig toch? Maar voor veel laadpalen is het nog steeds een gedoe met laadpassen, apps of QR-codes. En laat die laatste nu net het doelwit zijn van oplichters.

En ‘t is nog niet genoeg hé, er zitten nog veel meer EV’s aan te komen om erbij te zetten.

Dat klinkt enerzijds misschien een beetje tegenstrijdig, maar anderzijds is het net heel logisch.

Terwijl andere automerken hals over kop overstappen op elektrische auto's, houdt Toyota vast aan een mix van aandrijflijnen. Is de Japanse gigant bang voor de toekomst, of zijn ze gewoon nuchterder dan de rest?

Ah, de Chevrolet Camaro. De wagen die niet alleen het asfalt domineerde maar ook menig autoliefhebbershart sneller liet slaan. Maar voordat we ons verliezen in de ronkende motoren en gestroomlijnde carrosserieën, laten we eens terugkeren naar de wortels van deze iconische muscle car.

In theorie laadt-ie sneller dan zijn schaduw.

Elektrisch rallycross keert met hangende pootjes terug naar de goede oude verbrandingsmotor.

Resultaat van EV wintertest: alle auto's verloren bereik.

Deens trucje om een EV in de winter aan de praat te krijgen, blijkt levensgevaarlijk.

Da’s heel goedkoop zoem-zoem in de plaats van broem-broem.