Hoe kan een auto nu liegen, elektrisch of niet, zo vraag je jezelf nu misschien af? Wel, dat zullen wij eens vlug vertellen zie!
Als je met je benzinewagen gaat tanken en de pomp beweert dat je pakweg vijftig liter hebt getankt, dan mag je ervan uitgaan dat er ook daadwerkelijk vijftig liter meer in je tank zit en dat je die ‘op’ kunt rijden.
Bij een elektrische auto werkt dat een beetje anders. Als de laadpaal zegt dat je 50 kWh hebt geladen, wil dat niet zeggen dat er 50 kWh meer in je batterij zit dan voor het laden. Er is namelijk ook een laadverlies. Maar er is meer dan dat.
Volvo bracht onlangs een nieuwe EV op de markt: de EX30. Een klein (4 meter 20 lang) en relatief ‘licht’ (1.733 kilogram) autootje. Die EX30 is een kek autootje en de naam Volvo helemaal waardig, Een puntje van kritiek komt wel geregeld terug: voor een kleine EV schijnt hij nogal veel stroom te verbruiken. Bij Volvo hebben ze nu uitgelegd hoe dat komt: zij zijn gewoon eerlijk over het stroomverbruik en andere merken zijn dat niet.
De batterijen van een elektrische auto dienen niet alleen om de elektrische motor aan te drijven. De verwarming en stoelverwarming, stuurbekrachtgiging, airco,…: dat allemaal krijgt stroom van de batterijen.
Volgens Volvo zijn er geen spelregels opgelegd inzake de verbruiksmeter van elektrische auto’s. Zij zijn tenminste zo eerlijk om het volledige energieverbruik weer te geven. De autofabrikant zegt dat andere merken ‘liegen’ door enkel het verbruik van de elektromotoren in de verbruiksmeter te tonen.
Nu, dat is niet helemaal waar. Ook de Ford Mustang Mach-E bijvoorbeeld, toont het ‘volledige’ verbruik. In de Ford kan je zelfs zien hoeveel procent van de stroom naar de motor gaat en hoeveel naar ‘randdingen’. Maar de Mach-E zit ook wel in het kamp van EV’s die niet zo bijster zuinig zijn, dus de stelling van Volvo zou wel hout kunnen snijden.
Dan kijk je gewoon naar de actieradius, toch? Helaas kan je daar met een elektrische auto ook niet altijd op voortgaan. Zo is het bijvoorbeeld in China verplicht om de ‘gecertificeerde’ actieradius weer te geven. Wat dat is? Als de auto volgens de WLTP-cyclus een (theoretisch) rijbereik heeft van pakweg 500 kilometer zal de boordcomputer, wanneer de batterijen op 50 procent zitten, een actieradius van 250 kilometer weergeven. In de praktijk zal je dat uiteraard niet halen, en al helemaal niet wanneer je op de snelweg tegen 120 km/u rijdt.
De elektrische Volvo heeft twee actieradiussen: een gecertificeerde, speciaal voor de Chinezen, en een ‘dynamische’. Die laatste geeft de realistische actiereadius weer, die gebaseerd is op je rijgedrag.
