Of we er dan bijna niet mee gereden hebben. Maar jawel. In ‘t weekend zijn we er zelfs mee naar de Ardennen geweest.
De Europese emissie-, geluids- en veiligheidsnormen voor nieuwe auto’s worden alsmaar strenger en dus moeten ze bij Nissan – net zoals bij andere autobouwers die nog auto’s willen verkopen in ons continent – hun gamma oppoetsen aan te blijven voldoen. Vorige week hadden we de guitige Juke, waarbij de opvallendste verandering de terugkeer van felgeel was. Bij de Nissan Qashqai hebben ze het dan weer iets grondiger aangepakt. Facelift? Eigenlijk een hele metamorfose. Kortom: de Qashqai bewijst dat veiligheid best sexy kan zijn.
De eerste indruk
Het lijkt wel alsof Nissan zijn populairste model naar een luxe-spa heeft gestuurd voor een complete make-over. Het resultaat: een megastrak uiterlijk. Zo kreeg hij een nieuwe voorgevel die breekt met de grijze massa. De grille bestaat nu uit een mozaïek van komma’s en vloeit naadloos over in de bumper. Het geeft de SUV een stoere, zelfverzekerde blik, alsof hij je uitnodigt voor een potje armworstelen. De gloednieuwe koplampen met LED-technologie zijn gewoon standaard. De dynamische knipperlichten bovenaan – statisch is immers zo passé – worden vergezeld door vijf lichtgevende komma’s die perfect overgaan in de grille.
Aan de achterkant zijn de wijzigingen wat subtieler: transparante lichtblokken met vier rode LED-elementen. Simpel, maar stijlvol. Ook nieuw in de Qashqai-garderobe: opgefriste velgen en de N-Design-variant, compleet met koetswerkkleur en stoere 20-inch sloffen.
Binnenin geen revolutie, maar wel een subtiele evolutie. De facelift brengt Alcantara naar het dashboard, de deurpanelen en de middenconsole in de topversie. Het voelt chique aan, ook al heeft het interieur zijn vertrouwde lay-out behouden.
Qua tech krijg je standaard twee royale 12,3-inch displays: eentje voor je instrumenten en een ander voor infotainment. Dat laatste is trouwens opgepompt met de diensten van Google, zonder helemaal te breken met het eigen NissanConnect-systeem. Dus ja, de navigatie is van Google Maps en je kunt je favoriete apps downloaden in de Google Play Store. Maar voor wie trouw zwoer aan Alexa: die blijft ook aanwezig. Twee stemassistenten in één auto, dat wordt gezellig... als ze elkaar tenminste niet in de haren vliegen.
Geen moderne facelift zonder een dozijn verplichte veiligheidsnanny’s. De Qashqai pakt uit met snelheidswaarschuwingen, een bestuurdersmonitor die checkt of je niet in slaap valt, en een rijstrookassistent die altijd aanstaat bij het starten. Gelukkig kun je met een paar drukken op het stuurwiel bepalen hoeveel Big Brother je wil in je rit.
Onder de koets
Daar is alles bij het oude gebleven. Er is de 1.3-vierpitter benzine die ook door Mercedes en Renault wordt ingezet. Die wordt geholpen door een mild hybrid-systeem op 12 volt en bestaat in twee smaakjes: 140 of 158 pk. Die laatste kan gekoppeld worden aan een CVT-automaat, de minst krachtige is steeds met een handbak. Met de krachtigste versie kan je ook kiezen tussen voor- of vierwielaandrijving.
Wij waren een weekje op pad met de e-Power. Die heeft een 190 pk, 330 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft. Die wordt gevoed door een batterij van… 1,8 kWh. Hoe dat kan? In het vooronder ligt ook nog een driepittertje, die geen wielen aandrijft maar wel als generator gebruikt wordt om de batterij te laden – of om de elektromotor rechtstreeks stroom te geven. Theoretisch haalt deze, euh, elektrisch aangedreven Qashqai hiermee een gemiddeld verbruik van 5,1 liter per honderd kilometer, wat goed is voor een CO2-uitstoot van 117 gram per kilometer. Da’s meer dan een liter en 25 gram minder dan zijn zuinigste benzinebroeder.
Het rijden
Nissan heeft, naast de looks, ook aan de geluidsisolatie van de Qashqai gewerkt en dat is iets wat onmiddellijk opvalt. Er werd meer isolatiemateriaal gebruikt en de zijruiten zijn iets dikker. Het klinkt misschien een beetje lullig, maar het gaf ons de eerste kilometers een beetje het gevoel alsof we met een premium Duitser onderweg waren. Het Nissan-logo op het stuur toonde echter aan dat dit toch niet zo was.
Ook voor de rest is de Qashqai een aangename metgezel. Het onderstel heeft een mooie balans tussen dynamiek en comfort.
En dan het stukje e-Power: verschillende keren hebben we tijdens onze testweek moeten uitleggen voor staat. ‘Is dat dat niet hetzelfde als een hybride?’ Maar néé gij! We zullen het nog eens uitleggen. Bij een hybride aandrijflijn, sturen zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor hun power richting de wielen. Bij deze is het enkel de elektromotor die voor de aandrijving zorgt, en de benzinemotor zorgt enkel voor stroom.
Wat voor voordelen dat heeft? We kunnen er wel enkele opnoemen. Voor wie het fijn vindt: de aandrijving voelt – uiteraard! – aan als die van een elektrisch aangedreven stekkerauto. Trap het stroompedaal in, instant koppel, vroem weg, zeg tegen je passagiers dat ze zich vasthouden aan hun bretellen. Al is dat hier relatief natuurlijk, met 190 pk.
Bij hybride aandrijving komt het ook weleens voor, dat de elektromotor en de dinosapmotor niet altijd goed samenwerken, wat leidt tot haperende versnellingsbakken, een benzinemotor die plots wat te laat besluit toch mee te doen enzovoort. Deze e-Power heeft daar allemaal geen last van.
Over het verbruik tijdens onze testweek kunnen we geen exacte cijfers geven. Ondergetekende vergat namelijk… de boordcomputer te resetten toen-ie de wagen ophaalde. Maar we weten wel dit: we hebben er ongeveer een zevenhonderd kilometer mee afgelegd tijdens onze testweek. Toen we de wagen ophaalden, was de benzinetank vol. Toen we ‘m weer terugbrachten, zat er nog ongeveer een kwart in. De brandstoftank heeft een inhoud van 55 liter. We hebben dus ongeveer 41 liter opgereden op ongeveer 700 kilometer, waardoor het gemiddeld verbruik rond de 5,8 liter moet liggen. Als je meerekent dat we vooral snelwegkilometers hebben gemaakt en dat een elektrische auto wat meer verbruikt op de snelweg dan in de stad, dan kunnen we oordelen dat dit een erg net verbruik is.
De prijs
Een Nissan Qashqai moet minstens 36.190 euro kosten. De e-Power 43.340 euro. Da’s eigenlijk identiek hetzelfde dan vòòr de facelift, terwijl je toch een erg vernieuwde auto krijgt.
Ons verdict
De Nissan Qashqai is in zijn klasse al de populairste crossover/ SUV ter wereld en daar is een goeie reden voor: het is namelijk een erg degelijke, goed uitgeruste auto die fijn rijdt. Met deze faceliftversie krijg je een nog degelijkere auto die haast aanvoelt als ‘premium’, terwijl de prijs hetzelfde bleef. Wij hebben zo het gevoel dat-ie nog een tijdje de populairste in zijn klasse zal blijven...
