Zonder de L van ‘leichtbau’, jawel.
Een tijdje geleden kwam BMW namelijk met de M4 CSL op de proppen: een M4 die extra gekieteld is en diverse ingrepen onderging om ‘m lichter te maken. Om dat gewicht te besparen, had die M4 CSL onder andere geen achterbank.
De M3 is echter de vierdeursversie. En een auto met twee deuren extra maar dan zonder achterbank, dat zou redelijk belachelijk zijn. Enfin, de nieuwe M3 CS dus, zonder de ‘L’ van ‘leichtbau’. Een beetje de iets meer praktisch inzetbare versie van de M4 CSL.
Zo heeft de CS dezelfde 3-liter zespitter onder de kap, die 550 hitsige paardjes en 650 Nm aan koppel produceert. Maar in tegenstelling tot bij de M4 CSL, gaat de kracht via de achttrapsautomaat niet enkel naar de achterwielen, maar richting de vier wielen.
Dat-ie zijn woeste krachten kwijt kan aan alle vier de wielen, maakt ‘m overigens toch sneller dan de (lichtere) M4 CSL. Een sprint van nul naar honderd neemt 3,4 tellen in beslag, wat 0,3 seconde sneller is. De topsnelheid wordt, in tegenstelling tot de ‘gewone’ M3 niet begrensd op 250 km/u: de naald stopt pas met klimmen bij 302 km/u.
Wel een achterbank dus, maar toch werden er ook bij de M3 CS trucjes toegepast om het gewicht met zo’n twintig kilo te drukken. Zo is het dak van koolstofvezel en zaken als de schakelflippers, spiegelkappen, spoilers en luchtinlaten gemaakt van lichtgewicht materiaal.
De M3 CS zal over twee maanden bij de dealers te bezichtigen zijn. De prijs begint bij 150.600 euro.
