We vroegen het ons al een tijdje af: waarom hebben elektrische wagens, die vaak toch best wel wat power hebben, vaak goedkope en minder effectieve trommelremmen op de achteras in de plaats van schijven? Wel, Volkswagen geeft nu het antwoord.
De eerste auto’s hadden houten blokken als remmen, die via een hefboom tegen het wiel gingen wanneer er gestopt moest worden. Dat was aanvankelijk een goed systeem: auto’s gingen toch niet sneller dan enkele kilometers per uur.
In het jaar 1900 ontwikkelde Wilhelm Maybach een trommelrem, wat de remkracht aanzienlijk verbeterde.
In 1902 dacht ene Frederick William dat remmen nog beter konden. Hij vond de schijfrem uit, maar dat bleek voor geen meter te werken. Niemand die toen doorhad dat het aan de materiaalkeuze – messing schijven en koperen remblokjes – lag. Pas in 1953 werd de schijfrem zoals we die nu kennen ‘uitgevonden’ door Dunlop, in samenwerking met Jaguar.
Schijfremmen deden hun werk nog beter en waren beter te doseren dan trommelremmen. Maar ze waren – en zijn nog steeds – duurder om te fabriceren dan trommels. Toch kregen meer en meer auto’s schijfremmen. Aanvankelijk was dit gebruikelijk enkel op de vooras, later rondomrond. Vaak zijn het enkel de goedkope instapmodelletjes van kleine auto’s die nog trommelremmen achteraan hebben.
Edoch: we zien ze meer en meer terugkomen op prijzige elektrische auto’s. Bij VW verklapten ze nu waarom ze trommelremmen boven schijfremmen verkiezen voor hun EV’s.
Bij elektrische auto's komt het grootste deel van het remwerk voor rekening van de elektromotor, die energie terugwint. De Enyaq heeft de elektromotor op de achteras, waardoor de achterste remmen zelden worden gebruikt. En remschijven die niet gebruikt worden, die roesten.
Een ander voordeel is de duurzaamheid van trommelremmen. Volgens Volkswagen gaan de trommelremmen van de ID.4 een autoleven lang mee. Een kostenbesparing voor de koper dus.
Zowel trommel- als schijfremmen produceren remstof, maar bij de ouderwetse trommelrem blijft het stof keurig in de trommel zitten. Tijdens een onderhoudsbeurt kan een monteur de rem uit elkaar halen en het stof verwijderen. Trommelremmen maken een gedurfde comeback op het elektrische toneel, en het lijkt erop dat ze hier zijn om te blijven.
