Als we de kranten mogen geloven, is het immers allemaal de dikke, vette schuld van die oude Porsche...
Afgelopen vrijdagnacht omstreeks één uur, reed Tom Waes met zijn groene Porsche 911 op de Antwerpse Ring, in de richting van Gent. Vlak voor de Kennedytunnel liep het ernstig mis: Tom botste op een botsabsorbeerder. De gevolgen waren enorm. De brandweer knipte het dak van het wrak open, opdat Tom kon bevrijd worden.
Hoe het ongeval kon gebeuren, is vooralsnog niet duidelijk. Mensen kunnen om allerlei redenen plots van hun rijvak afwijken zonder dat er anderen bij betrokken zijn. Een pintje te veel op, met de telefoon aan het prutsen, doodmoe aan het indommelen: we noemen maar wat.
In dit geval zijn ‘experten’ in diverse kranten het er echter roerend over eens: het is niet de schuld van Tom Waes. Wel die van de Porsche. In ‘Het Nieuwsblad’ legt autojournalist Tom Verhelle uit waarom je met zo’n oud elfje maar beter niet botst: “Oldtimers zijn algemeen bekeken niet zo veilig als onze hedendaagse auto’s, toch niet bij een ongeval. Een auto is in feite een doos. Tegenwoordig worden auto’s zo geconstrueerd dat die doos de schok zo veel mogelijk opvangt en niet de inzittenden. In vergelijking met de laatste 911 beschermt een oldtimer van hetzelfde type de inzittenden twee tot drie keer minder bij een botsing.”
“De 911 is een compacte auto vergeleken met de afmetingen van de voertuigen van vandaag. Het is ook een heel lichte auto. In de neus zit geen motorblok, maar vaak een ruimte voor een reservewiel en een kleine koffer. Natuurlijk dat de impact dan minder goed wordt opgevangen.”
Tony stelt ook nog dat moderne Porsches 911 ‘twee tot drie keer veiliger zijn bij een aanrijding’. Dat moet haast een topexpertiaanse schatting zijn, want elders in het artikel staat dat ze eigenlijk geen flauw idee hebben van het bouwjaar van de Porsche van Tom.
Dan hebben ze hun huiswerk bij ‘HLN’ beter gemaakt. Zij wisten te achterhalen dat de 911 van Tom Waes uit bouwjaar 1977 stamt. De krant monteerde speciaal een filmpje om meer uitleg te geven over de Porsche Van Tom Waes. Hij heeft een 2.7-liter motor achterin liggen die 150 pk produceert en waarmee de wagen in 7,5 tellen van nul naar honderd schiet. Voorts heeft de auto volgens HLN ‘brede spatborden, vierkante koplampen en iconische fuchs-velgen.
Zo, dat maakt de Porsche van Tom Waes wel héél bijzonder. En niet alleen omdat hij ‘vierkante koplampen’ zou hebben, terwijl alle andere elfjes uit die generatie er ronde hebben. De brede spatborden heeft hij eigenlijk ook niet: die waren enkel voorbehouden voor de Turbo. Ook bizar dat er een 150 pk sterke 2.7 achterin ligt. Die ging immers uit productie in 1976. Maar goed, onder het filmpje waarin staat dat het een 150 pk-versie is, staat het volgende: “Een Belgische Porsche-specialist vertelt dat zo’n wagen over maar liefst 200 pk beschikt.”
Da’s een beetje verwarrend, niet? Wij vragen na aan een andere Porsche-specialist. Een Belgische, jawel. Die moet even in zijn documentatie uit de jaren zeventig duiken, waarna hij ons meldt: “Als we er vanuitgaan dat de wagen van Tom Waes werkelijk van 1977 is, want het precieze bouwjaar valt moeilijk af te leiden uit een handvol foto’s van ver, dan heeft hij ofwel 165, ofwel 175 pk. Die laatste is dan de 911S. In 1977 was er ook nog de 911 Carrera, die heeft een 3-liter en inderdaad 200 pk. Maar die van Waes is zeker geen Carrera. We zien immers raamomlijstingen in chroom, en bij de Carrera waren die zwart.”
Met de schatting van het vermogen liep het dus een beetje mis, maar voor het overige blijkt de HLN-topexpert wel een slimme kerel: “Zo’n oldtimer heeft geen airbag, geen antiblokkeersysteem op de remmen en geen tractiecontrole tegen het slippen”, Bovendien zit de motor achteraan de wagen. Belangrijk, want die kan de klap dus niet opvangen bij een ongeval.”
“Ook de besturing verschilt sterk van een moderne wagen. Vandaag heeft elke auto stuurbekrachtiging, zodat je het voertuig gemakkelijk kan bijsturen wanneer je van een rijvak dreigt af te wijken. Een Porsche 911 uit de jaren ‘70 heeft dat niet. Daardoor moet je flink sturen en krijg je een rauw rijgevoel, een van de redenen waarom de wagen zo geliefd is bij kenners.”
Ook dat laatste is volgens ‘onze’ expert niet helemaal waar. “Stuurbekrachtiging maakt vooral een groot verschil bij erg lage snelheid, bijvoorbeeld wanneer je aan het parkeren bent. Als je aan 5 km/u aan je stuur draait met een oldtimer zonder stuurbekrachtiging, dan is dat inderdaad hard labeur. Maar als je gewoon aan het rijden bent zoals hier het geval was, moet je helemaal niet niet ‘flink sturen’.”
Enfin, om maar te zeggen, de tendens blijkt te zijn: “Tom Waes heeft een zwaar ongeval gehad, omdat oldtimers gevaarlijk zijn.” Als ze nu maar in Brussel maar niet op het idee komen om oldtimers daarom te gaan verbieden...
