Brussel. Hoofdstad en mobiliteitsbeerput van ons land. Een ring die altijd vastzit, honderdeneen krappe tunnels en auto's die alleen maar groter worden. Je zou denken dat inwoners van onze hoofdstad kiezen voor compacte wagens. Het tegendeel is waar. Mensen kiezen vollenbak voor dikke SUV's.
Volgens een studie opgezet door Alain Maron (Ecolo) en Elke Van den Brandt (Groen) - waren SUV’s in 2023 goed voor meer dan de helft van alle nieuwe inschrijvingen. Onze overheid focust zo hard op elektrificatie dat ze niet beseffen dat de dikke bakken het echte gevaar zijn op de baan. Waar is het voornemen om elektrischer én compacter rijden in de toekomst?
Shutterstock
Zwaarlijvigheid op de baan
De trend is duidelijk zichtbaar. We kiezen meer en meer voor een SUV. Audi e-Tron, Mercedes G-klasse of de X-reeksen van BMW. Hoog en droog in een Duitse klassebak, daar voelt de Belg zich veilig in.
Het gemiddelde gewicht van nieuwe wagens is tussen 2013 en 2023 met 17 procent toegenomen tot 1.681 kilo. Dat blijkt uit de studie van Brussel Leefmilieu en Brussel Mobiliteit. Recente bedrijfswagens zijn met 1.711 kilo gemiddeld nog zwaarder dan nieuwe privéwagens (1.463 kilo).
Maar van waar de verschuiving? Volgens de onderzoekers zijn Sports Utility Vehicles (SUV), kort gezegd fancy terreinwagens, juist zo in trek omdat de CO2-emissienormen focussen op aftandse diesels en verouderde bezinemotoren. De huidige normen kijken niet naar het gewicht van het voertuig in verhouding met de uitstoot.
Autofabrikanten weten dat en zetten dan weer in op duurdere bolides omdat België een fiscaal aantrekkelijk landschap heeft voor salariswagens, die 80 procent van ons wagenpark uitmaken. De recente elektrificatie helpt evenmin. EV's zijn door de zware batterijen een pak lijviger dan wagens met een verbrandingsmotor en wegen gemiddeld een halve ton meer dan nieuwe brandstofwagens.
Autobesitas
De SUV is vanwege zijn omvang en hooggeplaatste positie het ideale vervoersmiddel mensen die onzeker zijn op de baan. Maar de Sports Utility Vehicle komt ook met een veiligheidsparadox. De bestuurder zit hoger, de wagen is aanzienlijk breder en voelt een pak veiliger aan dan rondtuffen in een Nissan Micra.
Maar hoe zwaarder de wagen, hoe meer kans op ernstige letsels of overlijden voor wie aangereden wordt. De bestuurder zit hoog en droog, terwijl die amper kan zien wat er aan de neus van de wagen gebeurt.
Zware auto’s zetten ook de leefbaarheid van Brussel onder druk. Brandstofwagens werden zuiniger, maar de toename ervan deed de daling van de CO2-uitstoot vrijwel teniet. Hoe kunnen we de patserbakken terug inruilen voor compact vervoer? De studie beveelt aan om de fiscaliteit aan te passen.
Hoe zwaarder de wagen, hoe meer de bestuurder zou moeten betalen. Dit kan volgens de onderzoekers bijvoorbeeld door middel van de fel besproken kilometerheffing, die al jaren op tafel ligt. Een andere oplossing kan zijn om de SUV's te weren uit fietsstraten en schoolomgevingen. Enfin, de studie is gedaan. Nu tijd voor maatregelen. Als je ziet dat onze politici maar al te graag in de Wetstraat arriveren in een dikke SUV, kan het nog wel even duren vooraleer ze hier iets mee gaan doen.
