Dit weekend bracht Sudpresse een dossier over Luc Joris, voormalige vertrouwensman van Elio Di Rupo. Gebaseerd op een reeks anonieme getuigenissen toonde een eerder artikel van Médor een Luc Joris die zich voortdurend bemoeit met de vastgoedzaken van Eurostation.
Naast zijn toenmalige rol als bestuurder bij de NMBS/SNCB stelde hij zich voor als gezant van Elio Di Rupo. Luc Joris was met name de architect, samen met Jean-Claude Fontinoy (toen voorzitter van de raad van bestuur van de NMBS en discreet adviseur van toenmalig MR-vicepremier Didier Reynders), van de oprichting van het Mons-stationproject.
In 2001 werd een samenwerkingsovereenkomst gesloten tussen de stad Bergen en de NMBS waaruit een ontwerpcompetitie voortkwam, maar geen van de inzendingen voldeed aan de eisen. Uit een haalbaarheidsstudie uit 2004 kwam een nieuwe omschrijving van de gewenste werken en een kostprijsraming van 44,77 miljoen euro. Men voorzag minder sporen, een traverse met trappen en liften naar de perrons, aanleg van een parking en een herontwerp van het stationsgebouw. Voor deze nieuwe opdracht lanceerde Eurogare in 2006 een nieuwe competitie. De jury onder voorzitterschap van burgemeester Elio Di Rupo gaf de opdracht aan de Spaanse architect Calatrava en zijn ontwerp met onder meer een voetgangersbrug.
Eurostation werd op 5 februari 1992 door de NMBS opgericht en had naast een hoofdzetel in Brussel nog vestigingen in Mechelen en Gent. Directeur-generaal Herwig Persoons werd in maart 2015 door de raad van bestuur ontslagen.
Eurogare was een Belgische vennootschap die van 1995 tot 2022 bestond. Het was het Waalse vastgoedfiliaal van spoorwegmaatschappij NMBS dat optrad als studie- en ingenieursbureau, stations beheerde en stationsbuurten ontwikkelde. De Vlaamse tegenhanger was Eurostation.
Brussel
Volgens "Médor" hebben Luc Joris en Herwig Persoons zich ook met hart en ziel verbonden aan een project van 8 miljard euro dat gericht is op de ontwikkeling van vier diepe tunnels om de congestie op de Noord-Zuid-kruising, een drukke Brusselse as, te verlichten.
Beperkt door de zes sporen en de referentiesnelheid van slechts 50 km/u, is het knooppunt verzadigd. In september 2008 lanceerde de NMBS een reflectie over hoe de capaciteit van het knooppunt kan worden vergroot.
Onbetaalbaar
De oplossing van de tunnels werd als onbetaalbaar beschouwd en is sindsdien verlaten. Ondanks de tegenstand van het spoorwegmanagement zou het trio Joris-Persoons-Fontinoy zijn doorgegaan met het opzetten van financiering, waarbij de eerste Qatarese donoren, ING Nederland en de Edmond de Rothschild bank werden ingeschakeld.
Médor beschrijft dan ook het gelobby van Luc Joris bij de ontwikkeling van het gebied rond station Gent en die rond station Antwerpen, die zijn toevertrouwd aan particuliere projectontwikkelaars. Dat zien we dit weekend ook bij Sudpresse (zie onder).
“Enorme vermogenswinsten uit de ontwikkeling van grond naast stations om de schulden van de spoorwegen af te lossen. Dit is het beleid sinds het Dehaene-tijdperk“, meldt het tijdschrift. Een beleid dat zou hebben geleid tot een systeem van geheime commissies. “enveloppen” en obscure overeenkomsten specificeren verschillende getuigenissen verzameld door "Médor".
