Bedrijfswagens moeten opnieuw beoordeeld worden door gewijzigde regelgeving.
De Vlaamse omschakeling naar een belastingregime waarin ook elektrische wagens opnieuw worden belast, verloopt chaotisch. Vanaf 1 januari verdwijnen de fiscale vrijstellingen voor nieuwe elektrische voertuigen. Zowel de eenmalige inschrijvingsbelasting (BIV) als de jaarlijkse verkeersbelasting worden opnieuw ingevoerd. Ondanks die deadline is het decreet dat de maatregel moet verankeren nog steeds niet goedgekeurd. De sector waarschuwt - zo schrijft 'De Tijd' op dinsdag voor administratieve ontsporingen en contracten die buiten de bedrijfsbudgetten vallen.
Einde van het belastingvrije tijdperk
Vlaanderen gaf elektrische en waterstofwagens jarenlang een vrijstelling van zowel BIV als de jaarlijkse verkeersbelasting. Dat regime moest de uitstootvrije vloot versnellen, maar leidde door het stijgende aantal elektrische voertuigen — intussen zo’n 6,5 procent van het hele wagenpark — tot oplopende inkomstenverliezen voor de Vlaamse overheid.
Om die erosie te stoppen schrapt de regering de gunstmaatregel. In het regeerakkoord wordt 140 miljoen euro aan extra inkomsten ingeschat zodra de maatregel volledig loopt. Oorspronkelijk zou dit al in 2025 gelden, maar de invoering werd een jaar uitgesteld wegens praktische onhaalbaarheid. Ook nu verloopt de overgang allesbehalve ordelijk.
Bestellingen tussen wal en schip
Het nieuwe regime geldt voor elektrische voertuigen die na 6 oktober werden besteld en niet vóór 1 januari 2026 worden geleverd. De BIV bedraagt voortaan 61,50 euro, de jaarlijkse rijbelasting 102,96 euro. Over een gemiddelde leaseperiode van vier jaar gaat het om 473,93 euro extra, of ongeveer 10 euro per maand.
Dat lijkt een beperkt bedrag, maar veel bedrijfswagens worden samengesteld tot exact aan de limiet van een vast budget. Door de bijkomende heffingen vallen bestaande offertes opnieuw buiten de toegelaten marge. Daardoor moeten duizenden leasecontracten worden herberekend en komt een aanzienlijk deel van de reeds bestelde wagens opnieuw ter discussie te staan.
De sector schat dat het alleen al tussen begin oktober en eind december gaat om circa 20.000 elektrische bedrijfswagens waarvan de contractvoorwaarden moeten worden aangepast.
Administratieve knoop door uitstel van het decreet
Het decreet dat de hele operatie wettelijk moet onderbouwen, is nog steeds niet gestemd. Zolang dat niet gebeurt, kunnen de leasesector en de administraties hun systemen niet aanpassen. Daardoor dreigt de BIV noodgedwongen retroactief te worden geïnd en wordt de jaarlijkse rijbelasting pas veel later afgerekend, bijvoorbeeld bij het einde van het leasecontract.
De leasebedrijven blijven zo zitten met een administratieve berg werk die de planningen en klantenrelaties onder druk zet.
Signaal van bestuurlijke incoherentie
De timing van de maatregel zorgt voor frustratie in de sector: de belastingen moeten op 1 januari worden toegepast, maar de juridische basis is nog niet rond. De onduidelijkheid werkt door tot bij werkgevers en werknemers, die plots met contracten zitten die niet meer binnen hun budgettaire kader passen.
De Vlaamse regering schuift formeel naar voren dat de parlementaire agenda buiten haar invloed valt, maar in de praktijk blijft het beeld hangen van een beleidskeuze die sneller gecommuniceerd werd dan praktisch uitvoerbaar bleek.
Sector onder druk, fiscale doelstelling blijft overeind
Ondanks de administratieve chaos staat vast dat Vlaanderen de vrijstelling voor emissievrije voertuigen definitief achter zich laat. De overheid rekent in het eerste jaar al op circa 10 miljoen euro aan extra inkomsten. De leasesector blijft intussen achter met een dringende herwerking van tienduizenden contracten en een klantengroep die geconfronteerd wordt met een onverwachte fiscale koerswijziging.
(Foto: Shutterstock)
