Toen Kia in 2021 de EV6 introduceerde, zette het merk een stevige stap in de wereld van elektrische auto’s. Niet alleen was het hun eerste volledig elektrische model vanaf de grond opgebouwd, maar het kreeg meteen een geavanceerd 800-volt laadsysteem en schopte het tot Europese Auto van het Jaar. Nu, enkele jaren later, krijgt de EV6 een update en die is subtiel maar betekenisvol.
De eerste indruk
Qua design blijft de wagen een futuristische uitstraling hebben, al heeft Kia hem op enkele punten opgefrist. De opvallendste wijziging zit in de verlichting: de voorste dagrijlichten, die ze ‘Starlight Map’ noemen, zorgen voor een herkenbare look. Nieuwe velgen en strakker ogende achterlichten maken het plaatje compleet. Geen radicale veranderingen dus, maar eerder een evolutie van een al geslaagd design.
Onder de koets
De batterijcapaciteit is toegenomen: van 77,4 kWh naar 84 kWh, zonder dat het accupakket in afmetingen groter is geworden. Dat betekent een officieel bereik van 582 kilometer, een flinke stap vooruit ten opzichte van de eerdere 528 kilometer. En wie zich zorgen maakt over laadpauzes: dankzij de 800-volt techniek kan de EV6 nu nog sneller bijtanken. Met een piekvermogen van 258 kW laad je in een kwartier maar liefst 343 kilometer bij. Handig als je haast hebt.
Aan de motorzijde is er weinig veranderd. De achterwielaangedreven versie levert nog steeds een degelijke 229 pk en 350 Nm koppel, wat zorgt voor een 0-100 km/u sprint in 7,7 seconden. Niet sensationeel snel, maar vlot genoeg voor de dagelijkse ritten. De topsnelheid blijft steken op 186 km/u, wat meer dan voldoende is, tenzij je per se op de Duitse Autobahn records wil breken. De AWD-versie stuurt 325 pk richting de vier wielen, sprint in 5,3 seconden naar de honderd en heeft een top van 188 km/u. Dan is er weldra ook nog de EV6 GT. Die stuurt een indrukwekkende 650 pk richting de vier wielen, vlamt van nul naar honderd in amper 3,5 seconden en haalt een top van 260 km/u. Wij waren onderweg met de achterwielaangedreven versie: de versie die wellicht ook het meest verkocht zal worden.
Het rijden
De Kia EV6 verraste ons een beetje. We hebben al met verschillende Kia’s gereden – in deze EV6 stapten we zelfs rechtstreeks over van de kleinere EV3 – en die zijn allemaal eerder gericht op comfort. De EV6 zit qua ophanging echter aan de dynamische kant: hij is nogal stevig afgeveerd. In theorie zou je er dan sneller de bocht mee om moeten kunnen omdat-ie dan lekker strak blijft, maar in de praktijk is dat niet helemaal zo: het gewicht van de batterijen drukt te hard naar de buitenkant van de bocht om er een dynamische rijstijl op na te houden. Op slecht wegdek wordt hij, door die stuggere vering, ook nogal springerig. Er zijn merken die er beter in slagen om toch wat comfort in een dynamisch onderstel te krijgen. Om het met een concreet voorbeeld te stellen: onze eigenste 128ti is nog een stuk stugger geveerd dan de EV6. Toch durven we daar weleens een beetje (veel) te snel mee over de Oelegembaan te vlammen: een kasseiweg vlakbij onze woonplaats. Desondanks blijft die Bimmer aanvoelen dat-ie op de kinderkopjes blijft kleven als een spin met secondenlijm aan de poten. Met de EV6 heb je het gevoel dat de toegestande 70 km/u echt wel de max is, of dat hij anders misschien wel naast de weg zou springen.
Maar goed, op strak asfalt rijdt de EV6 voortreffelijk: hij voelt solide aan, stuurt direct en de Sport-modus maakt het allemaal nog net iets scherper, al wordt hij nooit echt speels. Nog opvallend: weinig rol- of andere geluiden in het interieur, dankzij de extra geluidsisolatie.
In het weekend zijn we met de EV6 tot in Luxemburg geweest, en dat is iets wat we bijlange niet met iedere elektrische auto zouden doen. Waarom we er ons met de EV6 wel aan waagden? Simpel: met een verbruik van een slordige 20 kWh per honderd kilometer, geraak je in de praktijk een slordige vierhonderd kilometer ver. Daarbij komt dat hij zeer snel laadt. Op de heenweg een tiental minuutjes bijladen in Vielsalm en op de terugweg nog eens zo kort in Diepenbeek, waren voldoende om zonder ‘range anxiety’ over en weer te geraken.
De prijs
Wat mag zo’n geavanceerde, mooi gelijnde EV kosten? De achterwielaangedreven versie begint bij 56.890 euro, de AWD moet minstens 66.390 euro kosten. Dat ligt nogal ver uit mekaar, maar dat komt onder andere omdat die AWD-versie enkel verkrijgbaar is in de GT-Line. De snelle GT staat voorlopig nog niet in de prijslijst.
Dat is enerzijds een vrij stevige prijs, maar anderzijds: de uitrusting is vrij compleet. Je hebt standaard een vernieuwd, uitgebreid infotainmentsysteem, uiteraard alle veiligheidssnufjes, draadloze smartphone-integratie en zelfs vingerafdrukherkenning voor allerlei gepersonaliseerde instellingen in het interieur.
Ons verdict
De Kia EV6 is een mooi gelijnde auto. Ons testexemplaar was uitgerust in de tint ‘Yacht Blue’ en dat staat hem zo prachtig, dat het tijdens onze testweek heel wat complimentjes opleverde. Het interieur is zo netjes afgewerkt, dat het naar ‘premium’ neigt. De EV6 combineert een futuristisch design met een doordachte aandrijflijn en hypermoderne technologie. Dankzij zijn battijcapaciteit en snelle laadtijden is het een erg praktische auto, ook voor ietwat verdere weekenduitstapjes. Maar omdat de wagen ondanks zijn stugge vering niet bepaald uitnodigt tot een dynamisch rijgedrag, had hij misschien iets comfortabeler afgeveerd mogen zijn.
Maar eigenlijk is dat laatste het enige minpuntje wat we konden vinden: als je op zoek bent naar een ruime, goed uitgeruste en technologisch vooruitstrevende EV, dan verdient de EV6 absoluut een plekje op je shortlist.
