Toyota heeft eindelijk gedaan waar veel Aygo-fans al jaren op zaten te wachten. De kleinste telg van het gamma krijgt voor het eerst een volwaardige hybride aandrijflijn. Het resultaat? Een stadswagen die nauwelijks nog een tankstation ziet, veel pittiger rijdt dan zijn voorganger én plots een heel volwassen indruk maakt. Alleen hangt daar wel een stevig prijskaartje aan vast.
De eerste indruk
De Toyota Aygo X was altijd al een vreemde eend in de bijt. Officieel is het een stadswagen, maar dankzij zijn hogere koetswerk, stoere wielkasten en SUV-trekjes oogt hij een stuk robuuster dan de gemiddelde A-segmenter. Met deze facelift verandert Toyota nauwelijks iets aan het uiterlijk, en dat hoeft ook niet. De Aygo X ziet er nog altijd speels en modern uit, zeker in de sportieve GR Sport-trim.
De grootste verandering zit dan ook niet aan de buitenkant, maar onder de motorkap. De brave 1.0-liter driecilinder met 72 pk maakt plaats voor de bekende 1.5-liter hybride uit de Yaris. Het vermogen stijgt naar 116 pk en daarmee verandert ook het karakter van de Aygo X volledig.
Onder de koets
Toyota bouwt al bijna dertig jaar hybridewagens en die ervaring merk je. De nieuwe aandrijflijn combineert een 1.5-liter benzinemotor met een elektromotor en een e-CVT-versnellingsbak. Resultaat: een officiële CO₂-uitstoot van amper 85 gram per kilometer en een WLTP-verbruik van slechts 3,7 liter per 100 kilometer.
Dat zijn niet alleen mooie cijfers op papier. Tijdens onze testweek schommelde het gemiddelde voortdurend tussen rond de 4 liter per 100 kilometer. Dat is ronduit indrukwekkend voor een benzinewagen zonder stekker.
Toyota slaagt daar bovendien in zonder ingewikkelde technologie of gigantische batterijen. De Aygo X blijft met zijn gewicht van ongeveer één ton opvallend licht. Dat voel je niet alleen aan de pomp, maar ook onderweg.
Het rijden
Wie denkt dat je voor zo'n laag verbruik als een slak moet rijden, heeft het mis. Dankzij de 116 pk voelt de Aygo X eindelijk vlot genoeg aan om ook buiten de stad perfect mee te kunnen. De sprint naar 100 km/u neemt 9,2 seconden in beslag en in het dagelijkse verkeer kom je nooit vermogen tekort.
Toyota weet heel goed de balans te vinden tussen comfort en dynamiek, en daar is deze Aygo X geen uitzondering op. Het mooi uitgekiende onderstel maakt van de Aygo X wel één van de leukste stadswagens van het moment. Hij stuurt verrassend direct, voelt lichtvoetig aan en laat zich met veel plezier door bochten gooien. Iets wat we tijdens onze testweek verschillende keren gedacht hebben: dit kabouterautootje kan eigenlijk veel meer dan 116 pk aan.
Het lage gewicht speelt daarin een grote rol. Waar veel moderne auto's steeds zwaarder worden, blijft de Aygo X heerlijk speels. Eigenlijk zit er meer chassis in deze auto dan motor, en dat is misschien wel het grootste compliment dat je een compacte Toyota kunt geven.
Niet alles is perfect. De e-CVT blijft bij stevig optrekken het bekende koffiemolengeluid produceren dat eigen is aan Toyota-hybrides. En binnenin merk je dat de Aygo X oorspronkelijk als budgetmodel werd ontwikkeld. Harde kunststoffen domineren het dashboard, de achteruitrijcamera oogt wat gedateerd en een middenarmsteun ontbreekt. Gelukkig zijn Apple CarPlay en Android Auto standaard aanwezig en blijft Toyota gelukkig trouw aan fysieke knoppen voor de klimaatregeling.
De prijs
En dan komen we bij het grootste struikelblok. De Toyota Aygo X Hybrid start vanaf 22.710 euro. De rijk uitgeruste GR Sport flirt zelfs met de grens van 30.000 euro.
Dat is stevig geld voor een auto uit dit segment. Natuurlijk krijg je daar een bijzonder zuinige hybride, een opvallend speels rijgedrag en tot tien jaar garantie voor terug. Maar tegelijk zit je met dat prijskaartje gevaarlijk dicht bij de grotere Toyota Yaris Hybrid.
Die biedt dezelfde aandrijflijn, meer binnenruimte en een interieur dat beter aansluit bij zijn prijskaartje. De Aygo X moet het dus vooral hebben van zijn compacte afmetingen, zijn eigenzinnige uitstraling en zijn bijzonder lage verbruik.
Ons verdict
Toyota heeft de Aygo X eindelijk de motor gegeven die hij altijd verdiende. De hybride aandrijflijn maakt van deze kleine crossover een verrassend volwassen auto die moeiteloos dagelijks verkeer aankan en tegelijk een verbruik neerzet waar veel concurrenten alleen maar van kunnen dromen.
Zijn speelse rijgedrag, het lage gewicht en de bewezen hybride-techniek maken hem zonder twijfel één van de leukste stadswagens van dit moment.
Alleen blijft de prijs moeilijk te negeren. Voor bijna 30.000 euro verwachten we een interieur dat wat meer premium aanvoelt. En De Aygo X is een leuke, speelse en zuinige rakker, maar wie puur rationeel vergelijkt, zal zich onvermijdelijk afvragen of een Toyota Yaris Hybrid uiteindelijk geen verstandigere keuze is.
