Maakt hij waar wat de typebenaming belooft?
In 1976 kwam Volkswagen met iets op de markt dat toen nog niet bestond: een hothatch, oftewel: een snelle hatchback. Die eerste GTI had een topsnelheid van iets meer dan 180 km/u en accelereerde van nul naar honderd in negen tellen: in die tijd waren dat cijfers om mee uit te pakken.
Later, toen dieselmotoren populair werden in hatchbacks, bracht Volkswagen een soort van diesel-GTI uit: de GTD. Nog niet zo lang geleden, toen hybrides populair werden: de sportieve, hybride GTE. En volledig elektrisch dus: GTX. Enerzijds is het misschien een beetje gek dat Volkswagen de GTX niet introduceert in de ID.3, omdat dit een elektrische hatchback is. Maar anderzijds: iedereen wil tegenwoordig een crossover of een SUV, dus zo gek is het nu ook weer niet.
De eerste indruk
Zonder uitbundig te worden, doet deze ID.4 ons aan de buitenkant wel wat aan een GTI denken. Zo heeft het GTX-logo op de achterklep hetzelfde lettertype als de Gran Turismo Iniezione-badge achterop de Golf. De onderste grille vooraan heeft een honingraatmotief, net als die van de GTI. Hier en daar een rode bies ontbreekt echter. Die rode accenten vinden we wel terug in het interieur, onder andere in stiksels en in het stuur. De GTX is vooraan ook voorzien van sportstoelen.
Het rijden
De cijfers zijn alvast veelbelovend: 299 pk en 450 Nm koppel. Die kracht wordt gepuurd uit twee elektromotoren: één op de achteras en één op de vooras. Daarmee spurt de GTX in 6,2 seconden van nul naar honderd, wat 0,1 seconde sneller is dan de Golf GTI. De topsnelheid is 180 km/u.
De ID.4 GTX ìs ook werkelijk een meer dan vlotte auto, maar daar stopt de sensatie ook meteen. De besturing en wat het onderstel doorgeeft is een beetje afstandelijk. Het betrekt je niet echt bij het rijden, in tegenstelling tot wat je van een ‘hothatch’ zou mogen verwachten.
Uitgerust met het Assistance Plus Pack, kan de ID.4 ook behoorlijk goed zelf rijden. Je moet wel je handen aan het stuur houden natuurlijk want anders gaat-ie van zijn oren maken, maar toch. Hij past zich automatisch aan aan de geldende maximumsnelheid en remt zelf voor ronde punten en bochten.
Volkswagen geeft voor de ID.4 GTX een WLTP-stroomverbruik op van 17,6 kWh per honderd kilometer. Combineer dit met een netto-accucapaciteit van 77 kWh, en je komt uit op een theoretische actieradius van 437 kilometer. En geloof het of niet, maar dat blijkt in de praktijk nog haalbaar ook. Of toch wanneer je niet teveel snelweg doet: tegen 120 km/u schommelt het verbruik tussen de 20 en de 25 kWh. Maar toch: de ID.4 GTX springt zuinig om met stroom. Er zijn EV’s die het heel wat minder goed doen.
De prijs
De ID.4 begint bij 53.830 euro. Voor dat geld krijg je een Pro Business met 174 elektro-paarden op de achteras. De GTX begint bij 62.220 euro. Voor dat geld krijg je een meer dan behoorlijk uitgeruste auto. Ons testexemplaar was daarbovenop nog uitgerust met onder andere een trekhaak, Design Plus Pack, Comfort Plus Pack, Sport Plus Pack, Infotainment Plus Pack, Assistance Plus Pack en een warmtepomp, en kwam op een slordige 64.000 euro uit.
Ons verdict
Desondanks de naam misschien doet vermoeden, is de ID.4 GTX geen hothatch. Zelfs geen hot-crossover. Qua rij-eigenschappen geeft-ie eigenlijk dezelfde ervaring als de ID.5 waarmee we eerder op pad waren. Het is gewoon een degelijke vierwieler die slim in elkaar zit en waarmee je zorgeloos van punt A naar punt B – en weer terug – kunt rijden.
Is hij dan die kleine 9.000 euro bovenop de ‘gewone’ ID.4 niet waard? Toch wel, als je wat sneller wil zijn dan het grote deel van het verkeer. Of voor mensen die geregeld een trailer of een caravan willen meenemen, want dankzij de vierwielaandrijving mag de GTX 1.200 kilogram meezeulen, wat 200 kilogram meer is dan de ‘gewone’.
