Een busritje met De Lijn wil al eens op een calvarietocht lijken. De bussen van de Brussels MIVB zijn wel stipter en vaak moderne pareltjes. De waardering voor het openbaar vervoer is in Brussel dan ook een stuk hoger. Waarom liggen we in Vlaanderen te klooien en te wachten, terwijl in Brussel de bussen wel scoren?
MIVB top in Europa
De dienstverlening in Vlaanderen mag rotslecht genoemd worden, meer nog, ze gaat er jaar na jaar op achteruit. De Lij heeft het moeilijk,dat is duidelijk. Bij de MIVB is er echter een positieve vibe en lijkt het allemaal een stuk beter en vlotter te gaan. Terwijl de Brusselse vervoersmaatschappij de Europese ranglijsten aanvoert, bungelt De Lijn ergens onderaan. Zeker nu De Lijn is overgeschakeld van een aanbod- naar een vraaggestuurd aanbod is het huilen met de pet op. Meer dan 3.000 bushaltes werden geschrapt, al wordt er wel voortdurend bijgestuurd.
De reizigers in Brussel zijn een stuk tevredener, terwijl het bij De Lijn overleven is. Het is overduidelijk dat openbaar vervoer in Vlaanderen niet als een prioriteit gezien wordt. In Brussel krijgt de MIVB heel wat subsidies, terwijl de Vlaamse vervoersmaatschappij het meer en meer op eigen kracht moet zien te rooien. In Vlaanderen is er in 2024 zowat 320 miljoen euro investeringsbudget, terwijl er in het Brusselse gewest 575 miljoen naar de MIVB gaat.
Volvo
Investeringsbudget volstaat niet
De Lijn moet al jaren besparen en dat voelt de reiziger. Zeker nu de inflatie de prijzen heeft doen stijgen, volstaat het investeringsbudget niet meer en al zeker niet om een inhaaloperatie te maken. De Lijn vraagt aan de volgende Vlaamse regering dan ook meer centen, daarin gesteund door minister Lydia Peeters. Nu, de vervoersorganisatie vraagt dit al jaren zonder al te veel resultaat.
Zijn er dan geen lichtpuntjes? Toch wel, de elektrificatie heeft een versnelling genomen, contactloos betalen zit in de lift en het aantal reizigers steeg met 17 procent. Er werden 1.316 extra medewerkers aangetrokken, maar dit is ruim onvoldoende, er zijn nog steeds te weinig chauffeurs en technici. De busvloot is ook verouderd, waardoor de bussen regelmatig met mankementen kampen, niet bevorderlijk voor de stiptheid.
Met plezier de bus op in Brussel
Op het kabinet van minister Peeters stippen ze aan dat vergelijken niet eerlijk is. De MIVB is een stadsnet, terwijl De Lijn voor een veel grotere regio in mobiliteit voorziet. Logisch dus dat de MIVB performanter is.
Terwijl in Brussel heel wat mensen bewust voor de bus kiezen omwille van het comfort en de snelheid, is het in Vlaanderen eerder omdat het moet en er geen alternatief is. De Lijn heeft een sociale functie, terwijl dit in Brussel anders is.
