Dat moet wel haast, toch?
SEAT is een Spaans automerk, dat al een hele tijd tot Volkswagen Group behoort. Het werd in de markt gezet als de betaalbare sportieveling van die groep. De extra sportieve SEATs kregen de benaming ‘Cupra’ aan hun typebenaming toegevoegd. Zo’n vier jaar geleden besliste men om van Cupra een apart merk te maken. De sportiefste SEATs zijn nu dus van het merk Cupra.
De Volkswagen ID.3 is zo’n beetje de volledig elektrische Golf. De Cupra Born eBoost is een Cupra, gebaseerd op de Volkswagen ID.3. Mogen we dan concluderen dat deze Cupra de ‘Golf GTI’ is, en dus een elektrische hothatch?
De eerste indruk
De Volkswagen ID.3 ziet er een beetje karakterloos uit. Bij Cupra zijn ze er goed in geslaagd om deze wagen een nieuwe, speelse en ietwat boos kijkende voorkant te geven. Ook de hertekende achterlichten vinden we mooier dan die van de ID.3. Hier en daar zien we bronzen accenten: iets wat iedere Cupra heeft en tot ‘Cupra’ maakt. We vinden ‘m daardoor wel mooier dan de ID.3, maar een knappe hatchback? Omwille van zijn hoogte – 1 meter 54, wat zelfs 3 centimeter hoger is dan de SUV van hetzelfde merk – en zijn korte neus, vinden we dat hij meer op een compacte MPV lijkt.
Ook in het interieur werd de Cupra-lijn doorgetrokken, door onder andere de keuze van materialen en ook hier bronzen elementen. Ook binnenin heerst overigens meer een MPV-gevoel, door de hoge zit en de grote binnenruimte ondanks de lengte van ‘slechts’ 4 meter 32.
Onder de koets
Daar zit een elektromotor die 231 pk en 310 Nm koppel produceert en de achterwielen aandrijft. Dat zijn tegenwoordig geen cijfers meer die een hothatch waardig zijn, maar die achterwielaandrijving klinkt wel leuk, toch?
Eigenlijk heeft de Cupra eBoost maar 204 pk, maar als je het gaspedaal vloert komt daar voor maximaal dertig seconden nog een ‘boost’ van 27 paarden bij. Maar dan wel enkel op voorwaarde dat er nog genoeg sap in de batterijen zit. En de temperatuur van die accu ideaal is. De gewone Born – zonder die eBoost dus – heeft altijd 204 pk. Wat die eBoost wel nog extra heeft? Een volledig uitschakelbare ESP. Lekker driften dus?
Wie een eBoost wil, kan kiezen tussen twee accu’s: eentje van 58 kWh, of eentje van 77 kWh. Ons testexemplaar is uitgerust met de grootste.
Het rijden
De Born eBoost rijdt eigenlijk als een ID.3 met een sportonderstel. Voor dagelijks gebruik een mooi evenwicht tussen comfortabel en sportief, maar niet communicatief genoeg om van een hothatch te kunnen spreken. Hij doet gewoon precies wat er van hem verlangd wordt, maar niet meer dan dat. Hij smeekt niet om bij het nekvel gegrepen te worden, maar volgt gedwee en emotieloos je bevelen op.
Met een sprint van 0 naar 100 km/u in exact 7 seconden is de eBoost tamelijk vlot, maar niet snel. De topsnelheid is begrensd op 160 km/u.
Goed, ESP uit en lekker een potje gaan driften dan maar. Al snel blijkt ook dit niet echt een groot succes. De grote schuldige, is het rubber dat eronder ligt: Michelin Pilot Sport EV. Nu, dat zijn steengoede banden. Onder onze eigenste hothatch zouden we niks anders willen dan Pilot Sport – al opteren we daar uiteraard voor de PS5 in de plaats van de EV-variant. Pilot Sports zijn banden met haast buitenaards veel grip, en daarom prima voor auto’s met veel power. Ofwel heeft de eBoost te weinig paarden, ofwel hebben die Pilot Sports te veel grip om deze Cupra in een drift te krijgen. Misschien hadden ‘ecobanden’ een betere keuze geweest: dat trucje paste Toyota ook toe om toch veel fun met de niet zo sterke GT86 te kunnen beleven.
Iets waar we wel zeer positief over zijn, is over het verbruik van de eBoost. Dat blijft ook op de snelweg – en met eerder dan 130 dan 110 km/u te rijden – netjes onder de 20 kW per 100 kilometer. Een actieradius van 537 kilometer, zoals Cupra zelf opgeeft, lijkt ons wel heel optimistisch, maar ruim 450 kilometer moet haalbaar zijn als je niet té veel op de snelweg zit.
In theorie kan de eBoost snelladen aan een snelheid van 120 kW per uur. We zijn een aantal keren gaan ‘tanken’ bij Fastned, waar je in theorie zelfs kunt laden tot 300 kW per uur, mocht je auto het aankunnen. In de praktijk kregen we bijna nooit meer dan 50 kW per uur. Het maximum was een keertje 80 kW per uur. We weten niet of dit aan Fastned ligt, of aan de auto.
De prijs
Er is al een Cupra Born vanaf 46.526 euro. De Born eBoost met grote batterij zoals wij ‘m reden, moet minstens 49.560 euro kosten. Voor zijn tweelingbroer, de VW ID.3 moet je, als je de grote batterij wil, minstens 54.580 euro ophoesten. Bij Cupra krijg je dus een leuker ogende, goedkopere ‘ID.3’ dan bij Volkswagen zelf.
Ons verdict
De benaming ‘Cupra’ sprak een beetje tot onze verbeelding. Daarenboven lazen we voor onze test al in andere tests van (auto)magazines dat de Cupra Born eBoost een ‘Spaanse furie’ en een ‘elektrische hothatch’ is. Onze eigenste auto is een hothatch die Super98-benzine slurpt. Tel die drie dingen bij elkaar op, en je begrijpt dat onze verwachtingen hooggespannen waren.
Wel, die verwachtingen werden niet echt ingelost. Deze Born is eerder een lauwe hatchack, die onze hartslag op geen enkel moment de hoogte injoeg.
Deze Cupra is voor ons meer een praktische, degelijke wagen die goed is in wat auto’s in principe moeten doen: je van punt A naar punt B brengen. Voor een elektrische auto is hij best betaalbaar, hij heeft een leuke snoet, (uiterlijk) een eigenzinnig karakter en verrassend ruim vanbinnen.
Samengevat krijgen we eigenlijk dit: als je een elektrische, praktische auto zoekt met een kleine hoek af, maar niet geeft om de ‘emotionele betrokkenheid’ die je bij een échte hothatch wel voelt, dan is deze Cupra Born eBoost waarschijnlijk wel jou ding.
