“Hoort wie piept daar kinderen.”
Vanaf juli zal in elke nieuwe auto een geluidssignaal afgaan wanneer je sneller rijdt dan toegestaan. Europa streeft ernaar het aantal verkeersdoden door overdreven snelheid te verminderen. Maar sommige critici maken zich zorgen over mogelijke extra afleiding achter het stuur.
Als je vandaag je autogordel niet omdoet, begint je wagen luid te ‘piepen’ totdat je jezelf vastklikt. En dat geluid gaan we straks veel vaker horen. Europa vereist namelijk ‘intelligente snelheidsassistentie' (ISA) in alle auto’s die vanaf 7 juli van de band rollen.
Dat rijhulpsysteem – sinds 2022 al verplicht op volledig nieuwe automodellen – weet aan de hand van wegenkaarten en een cameraatje achter de voorruit hoe snel je mag rijden. Rij je sneller dan toegestaan, dan geeft het systeem een visuele waarschuwing. En binnenkort ook een “trapsgewijze, akoestische waarschuwing”, vertelt Thomas De Spiegelaere van de FOD Mobiliteit in ‘Het Nieuwsblad’.
Big Brother roept je op het matje
Concreet: rij je op een autosnelweg waar een snelheidsbegrenzing van 120 km per uur geldt, dan zal je auto beginnen te pingelen wanneer je 124 kilometer per uur rijdt. Dat is afgerond 3 procent te snel, een grens die vastgelegd is in de Europese teksten over het ISA-systeem. Het alarmsignaal stopt pas wanneer je vertraagt. Autoconstructeurs mogen ook kiezen voor een systeem waarbij het gaspedaal tegendruk gaat geven bij overdreven snelheid. Maar dat systeem zou een pak duurder zijn.
“Super irritant”
Niet iedereen is even enthousiast over het systeem. Op Autoblog.nl noemen journamisten het systeem “super irritant”. “Jullie gaan helemaal gek worden.” Onder andere omdat het waarschuwingssysteem niet permanent kan worden uitgeschakeld. “Het systeem kan en mag door de bestuurder gedeactiveerd worden”, zegt De Spiegelaere van de FOD Mobiliteit. “Maar telkens je de auto start, wordt ISA automatisch opnieuw geactiveerd.”
Kritisch
Febiac, de federatie van de Belgische auto-industrie, is kritisch. “Europa eist van de constructeur dat hun ISA-systeem in 90 procent van de gevallen de maximumsnelheid correct weergeeft. Wat betekent dat een op de tien keer het systeem de maximumsnelheid niet correct aangeeft.” Denk aan een rijbaan waar je 90 km per uur mag, maar het alarm afgaat omdat de ISA-software denkt dat je er maximaal 70 km per uur mag. “Dat gaat voor frustratie zorgen bij bestuurders”, zegt Febiac-expert Steven Soens in ‘Het Nieuwsblad’. “Het wordt ook een uitdaging bij slechte zichtbaarheid van de verkeersborden, bij hevige regen, zware mist, sneeuw, bij wegenwerken of bij dynamische borden boven de weg.”
Zwarte doos
In juli worden binnen Europa trouwens nog twee veiligheidssystemen verplicht, waarvan nog eentje met een waarschuwingssignaal. Alle nieuwe personenwagens en lichte bedrijfsvoertuigen moeten vanaf dan over een Event Data Recorder beschikken. Die “zwarte doos” registreert de snelheid, versnelling, het remgedrag en de werking van veiligheidssystemen zoals airbags. Bij een ongeval kunnen die gegevens worden opgevraagd door de autoriteiten, zowel voor onderzoek als voor de analyse van ongevallen.
Specifiek voor volledig nieuwe automodellen die vanaf juli op de markt komen, wordt ook een Advanced Driver Distraction Warning-systeem verplicht. Dat systeem houdt in de gaten of een bestuurder niet te lang wegkijkt van de rijbaan, waarna opnieuw een ‘ping’ weerklinkt.
De intelligente snelheidsassistentie zou volgens Europa voor 20 procent minder verkeersdoden, en voor 30 procent minder gewonden in het verkeer kunnen zorgen. In 2022 kwamen op de Europese wegen meer dan 20.000 mensen om het leven.
