Zoek in Vlaanderen een bedrijvenpark zonder BMW X1 en de kans is groot dat je daar niet in slaagt. Jarenlang was de compacte SUV ongeveer het uniform van de Belgische bedrijfswagenrijder. Maar daar komt nu verandering in. De X1 is zijn eerste plaats op de zakelijke markt kwijt. Voor BMW is er alleen weinig reden tot paniek: de nieuwe nummer één is gewoon een andere BMW.
De cijfers van sectorfederatie FEBIAC over de eerste negen maanden van 2026 laten mooi zien hoe eigenaardig onze automarkt ondertussen in elkaar zit. Bij professionele klanten staat de elektrische BMW iX3 helemaal bovenaan met 6.083 inschrijvingen. De BMW X1 volgt met 6.016 exemplaren. Een verschil van amper 67 auto's dus. BMW hoeft in München nog geen crisisvergadering bijeen te roepen.
Toch is die wissel interessant. De iX3 is niet alleen volledig elektrisch, hij is ook een behoorlijk forse en allesbehalve goedkope SUV. En toch worden er in België zoveel van ingeschreven dat sommige automerken jaloers zouden zijn wanneer ze die cijfers met hun volledige gamma haalden.
Dat heeft uiteraard alles met onze bedrijfswagenfiscaliteit te maken. Elektrisch rijden wordt op de professionele markt fiscaal sterk bevoordeeld en dat zie je ondertussen bijzonder duidelijk in de verkoopcijfers. Sterker nog: de volledige top tien van populairste bedrijfswagens in België bestaat uit elektrische auto's.
Tijdens de eerste negen maanden van dit jaar was 60,9 procent van alle nieuwe auto's die door professionele klanten werden ingeschreven volledig elektrisch. Benzine haalt daar nog maar 24,6 procent.
Bij particulieren ziet België er plots uit als een ander land. Daar rijdt benzine nog vrolijk verder met 59,4 procent van de nieuwe inschrijvingen. Gewone hybrides halen 18 procent en volledig elektrische auto's amper 11,5 procent. Maar bij particulieren krijg je een heel ander beeld.
De X1 blijft gewoon koning
Voor de BMW X1 is er bovendien nog minder reden tot treuren, want over de volledige Belgische markt blijft hij met ruime voorsprong de populairste nieuwe auto.
Tijdens de eerste negen maanden werden 11.594 exemplaren ingeschreven. Daarmee laat hij de Dacia Sandero met 7.188 stuks behoorlijk ver achter zich. De BMW iX3 staat met 6.549 exemplaren derde, net voor de Tesla Model Y.
Hoe kan de X1 zakelijk tweede staan en toch zo dominant zijn?
Omdat particulieren hem ook lusten. Bij particuliere kopers staat de X1 op de tweede plaats, achter de Dacia Sandero. Dat is behoorlijk opmerkelijk voor een premium-SUV die qua prijs toch in een heel ander universum zit dan een Sandero. De iX3 heeft die particuliere aantrekkingskracht voorlopig veel minder. Van zijn 6.549 totale inschrijvingen zijn er 6.083 zakelijk. Reken even mee en je komt op 466 particuliere exemplaren.
Of anders gezegd: ruim 92 procent van alle nieuwe iX3's in België wordt professioneel ingeschreven. De iX3 is daarmee zowat de ultieme Belgische leasingbak geworden. Niet beledigend bedoeld overigens. Een frietkot is ook typisch Belgisch en daar heeft nog nooit iemand bezwaar tegen gemaakt.
Twee Belgische automarkten
De cijfers vertellen daardoor eigenlijk een interessanter verhaal dan alleen wie er met welk BMW-model bovenaan staat. België heeft stilaan twee compleet verschillende automarkten. Aan de ene kant staat de professionele rijder, die door de fiscaliteit massaal richting elektrisch wordt gedwongen en ondertussen kan kiezen uit een steeds groter aanbod elektrische modellen met stevige actieradius en snelle laadmogelijkheden.
Aan de andere kant staat de particulier, die zijn eigen portemonnee bovenhaalt en nog altijd veel vaker voor benzine kiest. Dat verschil wordt nergens duidelijker dan bij BMW. De elektrische iX3 is de nieuwe koning van de bedrijfsparking. De X1 blijft de koning van België omdat hij zowel bij bedrijven als bij gewone kopers scoort.
En BMW zelf?
Dat zal vermoedelijk vooral tevreden vaststellen dat de strijd om de Belgische nummer één voorlopig neerkomt op de vraag welke BMW er bovenaan mag staan. Er zijn ergere problemen voor een autofabrikant.
