Het motto van ‘topexperten’ tegenwoordig: “Als er iets niet in je kraam past, verbuig het dan zo dat het er wél in past en nog geen klein beetje.”
Vooreerst een disclaimer. Wij zijn niet pro- of anti-SUV. Persoonlijk rijdt Stefan minder graag met een SUV. Hoe lager de auto, hoe strakker en gerichter de rijdynamiek. Misschien opteer ik ooit wel voor een SUV, wanneer ik oud en redelijk versleten ben en niet meer in of uit mijn ‘lage’ auto geraak. Michael, die rijdt wel rond in een SUV.
Dan misschien nog een woordje uitleg over wat een SUV nu eigenlijk precies is en het ontstaan ervan, want ook dat weten topexperten blijkbaar niet zo goed. Tijdens de Tweede Wereldoorlog was er nood aan auto’s die overal doorheen konden. ‘Terreinwagens’ dus. In Amerika werd al snel de Jeep ontwikkeld, in Duitsland hadden ze de Volkswagen Kübelwagen. Tuurlijk stonden die auto’s hoog op hun poten: daardoor konden ze makkelijker door veld en bos crossen. Ze kregen ook vierwielaandrijving.
Een hele tijd later gingen andere autofabrikanten terreinwagens voor niet-militaire doeleinden maken. We denken aan de Toyota Land Cruiser, de Mercedes G-klasse en zo. Eind jaren negentig werd de terreinwagen populair. Meer en meer mensen wilden er een als ‘gezinsauto’, gewoon voor op de weg dus. Enkele fabrikanten waagden zich daarop aan een nieuw type auto. Een ‘terreinwagen’ met de nadruk op luxe en comfort, en die niet per se echt terreincapaciteiten hoefde te hebben. De SUV was geboren.
Naast de SUV (de hoog op zijn poten staande niet-terreinwagen) heb je ook nog dingen als échte terreinwagens en pick-ups. Topexperten vinden dit echter te moeilijk, en alles wat een hogere bodemvrijheid heeft dan pakweg vijftien centimeter, is in hun ogen een SUV.
Maar goed. Ook vandaag is de SUV nog erg populair, al zijn zij wel een stevige doorn in het oog van deugmensen en klimaathysterici. Ze zijn namelijk verantwoordelijk voor de klimaatopwarming, die sinds kort klimaatverandering heet, en waarschijnlijk ook voor de bosbranden in Australië. Daarom moeten banden van SUV’s worden platgestoken.
Nu blijken SUV’s niet alleen milieumonsters, maar ook nog eens levensgevaarlijk volgens experten als professor Dirk Lauwers. Hij heeft zijn mondmasker niet gedragen, is niet gevaccineerd en heeft al zeker 10 lockdownfeestjes achter de rug. Anders zou hij niet besmet zijn met de Van-Ranst-Manipulatieve-Leugens-Ziekte.
Op 30 augustus 2023 heeft VIAS, het Belgische Instituut voor Verkeersveiligheid, een studie gepubliceerd over de invloed van het soort voertuigen, op de verkeersongevallen. Die studie was nog maar vers van de pers, of de eerwaarde professor Dirk vond het nodig daarover te tweeten dat het “SUV–speelgoed voor volwassen heren en dames het leven van kinderen meer bedreigen dan met een gewone auto.” “Dat is vrijheid - blijheid?”, schrijft de professor erbij. Hij is duidelijk een fan van totalitaire regimes, sterke overheden, Grote Broer, en andere communistische dictaturen. Want vrijheid is niets anders dan blijheid. Wel, dat is het ook maar het is veel meer. Vrijheid is ook niet te moeten een diepe buiging maken als de liegende professoren wat leugens rondtwitteren.
Wanneer we kijken op de website van Vias, dan vinden we daar het bericht dat in België er geen hogere impact blijkt te zijn van SUV’s op de kwetsuren, letsels en overlijdens van zwakke weggebruikers. Maar natuurlijk is het in deze deugdmensenmaatschappij een pluim waard om te zeggen dat dat wel zo is. De perceptie is belangrijker dan de werkelijkheid. En de wetenschap is er alleen maar om verkracht te worden als ze niet overeenkomt met de perceptie.
Vias schrijft: “Kwetsbare weggebruikers blijken geen groter gevaar te lopen bij een ongeval met een SUV dan met een ander type wagen.”
Wanneer professor Dirk met zijn leugen wordt geconfronteerd, en hem wordt gevraagd hoe het komt dat er op de website van Vias, waarnaar hij verwijst, iets anders staat dan in zijn tweet, antwoordt hij: “Het antwoord vind je in de nieuwe Vias studie.”
Nu zijn wij voor geen kleintje vervaard. We hebben in de zomer tussen het eerste en het derde kleuterklasje leren lezen. Het tweede kleuterklasje hebben we overgeslagen. Dat was te saai. Dus togen we naar die nieuwe Vias studie, en wat blijkt? Hetzelfde als wat er op de website staat van Vias:
“De analyse in Tabel 18 toont geen statistisch significante verhogingen/ verlagingen van het risico op ernstige dodelijke verwondingen wanneer een kwetsbare weggebruiker wordt aangereden door een SUV, ongeacht de grootte van de SUV. “
Wel vindt de studie in de ‘odds-ratio’s’ van de grootste categorie SUV’s, die met een lengte van 4,9 tot 5,3 meter – dewelke eigenlijk meestal geen SUV’s zijn, maar pick-ups – een verhoging van het risico bij aanrijding van kwetsbare weggebruikers. Alleen… is de steekproef daarvoor zo klein dat niet met zekerheid kan worden gezegd dat deze waarnemingen niet op toeval berusten.
Met andere woorden: uit een literatuurstudie blijkt dat de grote SUV’s tot meer risico voor kwetsbare weggebruikers zouden moeten aanleiding geven. Maar dat blijkt in België gewoon niet het geval te zijn.
Professor Dirk is dus een leugenaartje! Om toch maar te passen in de liga van de deugmensjes verkracht hij zijn eigen wetenschap. Met plezier. De ziekte van Marc Van Ranst is zeer besmettelijk.
Wat blijkt wél uit die studie? Dat het niet zozeer de hoogte van het voertuig is, maar wel het gewicht dat potentieel dodelijk is. “Het is nodig om de tendens naar zwaardere voertuigen te doorbreken”, aldus de woorden van Vias. Je hoeft ook geen raketgeleerde te zijn om dat te begrijpen: wanneer je met je 870 kilo lichte Kia Picanto wordt aangereden door een 2.500 kilo zware Tesla Model X, dan is de kans reëel dat je zo plat bent als een pannenkoek.
Welke auto’s gooien letterlijk het meeste gewicht op de weegschaal? Dat zijn elektrische auto’s, met hun loodzware batterijen. Zullen we dan maar banden van EV’s gaan platsteken?
(Co-auteur: Michael Verstraeten, voorzitter Vrijheid)
