Schoon gerief hoor Remco…
Auto’s worden alsmaar zwaarder. Dat heeft verschillende redenen. Ten eerste: ze moeten alsmaar veiliger. En tweeënzeventig extra kreukelzones voor voetgangers die er tegenaan zouden kunnen lopen en ongeveer evenveel airbags om inzittenden en hun smartphones te beschermen, dat zet nu eenmaal extra gewicht op de weegschaal.
Auto’s moeten ook alsmaar zuiniger. Voor ‘t klimaat en zo. En dus worden er turbogeblazen koffiemolenmotoren gemonteerd, die middels allerlei kleppen, sensoren, filters en andere katalysatoren gesmoord worden. Alweer extra gewicht.
Auto’s worden ook alsmaar groter. Daar hebben we ook niet zo direct een verklaring voor. De mens wordt dan wel iedere generatie een beetje langer, maar ‘t is nu niet dat we een meter langer zijn dan onze grootouders.
We zullen een concreet voorbeeld nemen. De eerste generatie van de BMW M5 (1986) is 4 meter 62 lang en weegt 1.447 kilogram.
Tweede generatie (1989): 4 meter 72, 1.670 kilogram.
Derde generatie (1998): 4 meter 78, 1.695 kilogram.
Vierde generatie (2005): 4 meter 85, 1.730 kilogram.
Vijfde generatie (2011): 4 meter 91, 1.845 kilogram.
Zesde generatie (2020): 4 meter 98, 1.870 kilogram.
De zevende en huidige generatie? 5 meter 01,… 2.410 kilogram. Jawel jongens en meisjes, laat dat even goed doordringen: een sportsedan die bijna twee en een halve ton op de weegschaal zet. Dat komt natuurlijk omdat ze bij BMW besloten hebben – er moet van die groenjassers in Brussel immers voldaan worden aan stilaan extreem belachelijk wordende emmissienormen – om van de nieuwe M5 een plugin-hybride te maken. En batterijen en elektromotoren, die zorgen nu eenmaal voor extra gewicht. Daarmee is de M5 op papier zo groen als de groenste linkiewinkie en stuwt-ie per kilometer slechts 38 gram uit en verbruikt hij maar 1,6 liter per honderd kilometer. Op papier, want de eerste die dat in de praktijk haalt, die trakteren wij op een bord vierseizoenssla.
Maar goed. Het zal je niet verbazen dat de nieuwe M5 door puristen smalend ‘Dikke Bertha’ genoemd wordt. En Remco Evenepoel, de renner van Soudal Suick-Step, heeft net zijn gloednieuwe Dikke Bertha opgehaald, zo liet hij via zijn Instagram weten.
Nu, alle gekheid op een stokje: het zou ons niet verbazen dat BMW van de M5, ondanks al die obesiteit, toch een fijn sturende en licht aanvoelende auto wist te maken: dat hebben ze uiteindelijk met deze nog zwaardere i7 ook gedaan.
