Vanaf 1 mei 2027 verandert er heel wat voor wie met de auto de baan op gaat. Het nieuwe wegenvignet komt eraan en tegelijk wordt ook de verkeersbelasting hervormd. Volgens de Vlaamse regering moet die combinatie ervoor zorgen dat de maatregel geen algemene belastingverhoging wordt. Maar zoals zo vaak met nieuwe regels zijn er winnaars én verliezers.
De ene bestuurder houdt op het einde van het jaar zelfs wat extra geld over, terwijl de andere zich afvraagt waarom hij alweer dieper in de portefeuille moet tasten. Wij zetten de grootste winnaars en verliezers op een rij.
Winnaar: de bestuurder met een moderne diesel
Jarenlang was diesel zowat het zwarte schaap van de autowereld. Sinds Dieselgate leek het alsof elke dieselrijder zich bijna moest verontschuldigen aan de pomp. Ironisch genoeg lijkt de slinger nu opnieuw de andere kant uit te gaan.
De nieuwe verkeersbelasting houdt rekening met het gewicht van de wagen en de CO₂-uitstoot. En laat net moderne dieselmotoren op dat laatste vlak vaak beter scoren dan vergelijkbare benzinemodellen, en op het eerste stuk beter dan hybrides.
Het gevolg? Sommige dieselrijders zouden zelfs mét het wegenvignet minder betalen dan vandaag. Een opvallende ommezwaai voor een brandstof die jarenlang fiscaal in het verdomhoekje zat.
Verliezer: de elektrische rijder
Wie enkele jaren geleden een elektrische wagen kocht, deed dat vaak met het idee dat hij jarenlang zou genieten van een vrijstelling van verkeersbelasting. Dat voordeel blijft grotendeels bestaan, maar daar komt nu wel een jaarlijkse rekening bovenop.
Voor een elektrische wagen bedraagt het wegenvignet 90 euro per jaar.
Dat klinkt misschien niet dramatisch, maar voor wie vandaag helemaal geen verkeersbelasting betaalt, voelt dat natuurlijk als een nieuwe kost. En daar wringt voor veel EV-rijders het schoentje.
Winnaar: wie slim kan kiezen
Een opvallend element in de hervorming is dat bestuurders kunnen kiezen tussen de huidige verkeersbelasting en het nieuwe systeem.
Val je met de nieuwe regeling duurder uit? Dan kun je voorlopig gewoon bij het oude systeem blijven. Je betaalt dan enkel het wegenvignet.
Daardoor kunnen heel wat automobilisten de schade beperken. Een soort "kies zelf de goedkoopste formule", al blijft het natuurlijk afwachten hoe dat in de praktijk zal uitdraaien.
Verliezer: gezinnen met twee of meer auto's
Hier begint de rekenmachine al snel overuren te draaien. Heb je twee auto's voor de deur? Dan heb je ook twee wegenvignetten nodig. Heb je drie wagens? Dan betaal je drie keer.
Het vignet hangt namelijk aan de nummerplaat en niet aan het gezin.
Voor gezinnen waar beide partners dagelijks met de wagen naar het werk rijden, kan de totale rekening dus snel oplopen.
Winnaar: buitenlandse bestuurders betalen eindelijk mee
Eén van de grote argumenten van de Vlaamse regering is dat niet langer alleen Belgische automobilisten opdraaien voor de kosten van de wegen.
Ook buitenlandse bestuurders zullen voortaan een vignet moeten aankopen wanneer ze gebruikmaken van de Vlaamse hoofdwegen.
Dat is jarenlang een politieke wens geweest. Of het alle extra inkomsten zal opleveren waarop gehoopt wordt, zal natuurlijk pas na de invoering blijken.
Verliezer: wie amper met de auto rijdt
Misschien de grootste frustratie van allemaal.
Rijd je elke dag honderden kilometers? Dan betaal je hetzelfde als iemand die slechts enkele keren per maand de snelweg neemt.
Het systeem houdt namelijk geen rekening met het aantal gereden kilometers. Of je nu één keer of duizend keer over de autosnelweg rijdt, het jaarlijkse bedrag blijft identiek.
Voor mensen die hun wagen nauwelijks gebruiken, voelt dat dan ook weinig logisch aan.
Winnaar: eigenaars van oldtimers en hobbywagens
Voor wie zijn wagen alleen tijdens zonnige weekends uit de garage haalt, is er wel een lichtpuntje.
Naast een jaarvignet komen er ook kortere formules van één dag, tien dagen, één maand en twee maanden.
Voor sommige oldtimerliefhebbers of cabriorijders kan dat uiteindelijk goedkoper uitvallen dan een volledig jaar betalen.
Verliezer: bedrijfswagens
Ook veel bestuurders met een bedrijfswagen zullen het wegenvignet uiteindelijk voelen.
De leasingmaatschappijen zullen die extra kost immers doorgaans gewoon doorrekenen aan de klant of werkgever. Het blijft dus niet noodzakelijk bij een theoretische belasting op papier.
Wie wint nu eigenlijk?
Volgens minister Ben Weyts zal ongeveer de helft van de Vlaamse automobilisten minder of evenveel betalen dan vandaag. De andere helft zal iets meer kwijt zijn.
Wie precies tot welke groep behoort, zal later dit jaar duidelijk worden wanneer de Vlaamse overheid een online simulator lanceert waarmee bestuurders hun persoonlijke situatie kunnen berekenen.
Eén ding staat wel al vast: vanaf volgend jaar zal bijna niemand nog om het wegenvignet heen kunnen. En zoals wel vaker bij nieuwe belastingen zal de ene bestuurder opgelucht ademhalen, terwijl de andere zich afvraagt of autorijden stilaan een luxeproduct aan het worden is.
