Vias wil snelheidsovertredingen strenger aanpakken.
Cruisen op de autosnelweg met de cruisecontrol op 127 km/u zonder een bon te riskeren? Het kan nog, maar misschien niet lang meer als het aan verkeersinstituut Vias ligt. Ze pleiten ervoor om de tolerantiegrens voor flitscontroles te halveren, vergelijkbaar met de aanpak in Nederland. Waarom? Omdat moderne meettoestellen nu veel preciezer zouden zijn en omdat het de verkeersveiligheid ten goede zou komen.
Twee kilometer per uur te snel en een boete, pardon?
Je kent het vast wel: een boete in de bus omdat je slechts twee kilometer te snel reed. "Maar eigenlijk reed je niet 52 of 72, maar bijna 60 of 80 km/u op het moment van de meting", legt Stef Willems van Vias uit bij ‘Gazet Van Antwerpen’. "En waarschijnlijk stond er zelfs nog meer op je teller. Dit komt door de tolerantie van 6 km/u tot 100 kilometer per uur en 6 procent boven de 100 km/u."
De Belgische achterpoortjes sluiten
Vias wil die tolerantie nu verlagen. Moderne snelheidsmeters zijn namelijk veel nauwkeuriger dan vroeger. Vooral trajectcontroles zijn bijzonder precies omdat ze niet de snelheid op een specifiek punt meten, maar de tijd om een bepaalde afstand af te leggen, rekening houdend met de maximumsnelheid op die weg.
"Op een stuk trajectcontrole van 2 kilometer waar 50 km/u is toegestaan, bedraagt de meetonzekerheid slechts 0,26 km/u. Op een stuk snelweg van 15 kilometer is dat 0,17 km/u. Verwaarloosbaar dus. Ook mobiele snelheidsmeters zijn veel accurater dan vroeger. Daarom vragen we om de tolerantie te verlagen", aldus Vias.
Omdat ze het in Nederland ook (al)doen.
Ze stellen voor om de tolerantie, zoals in Nederland, te verlagen naar 3 procent of 3 km/u. Dat betekent dat je op de autosnelweg al risico loopt vanaf 124 km/u.
Flitsen is cashen, of niet?
Willems benadrukt dat het niet gaat om "meer flitsen" of om de staatskas te vullen. "Het gaat erom dat door handhaving meer mensen zich aan de snelheid houden. Een lagere tolerantie zal de gemiddelde snelheid zeker mee doen dalen. Zeker in de bebouwde kom kan iets trager rijden al meteen een groot verschil betekenen qua impact. Eén op de drie dodelijke verkeersongevallen is nog altijd te wijten aan onaangepaste of overdreven snelheid", aldus Willems.
Willen is niet persé kunnen
Hoewel er pro's en contra's zijn, ligt de beslissing om de tolerantiegrens te verlagen niet bij de federale politie. Lokale politiezones vrezen echter dat dit de administratieve last alleen maar zal verzwaren.
Minister van Mobiliteit Georges Gilkinet (Ecolo) die vrijwel alles met de fiets doet, staat echter achter het voorstel. "Het is goed voor de verkeersveiligheid en de coherentie", zegt hij. Maar het voorstel zal deze regeerperiode, slechts anderhalve maand voor de verkiezingen, niet meer gerealiseerd worden. Vivaldi riskeert alvast geen boete voor overdreven snelheid.
