In 2018 presenteerde BMW de Vision iNext: een futuristische conceptauto die in 2021 in productie zou gaan. 2021: maak kennis met de BMW iX xDrive50.
Dat ze bij BMW voorlopig nog geen goesting hebben om de verbrandingsmotor in de vuilbak te kieperen, wil niet zeggen dat ze niet inzetten op elektrische auto’s. Zo is er al de iX3 – een X3 met een volledig elektrische aandrijving – en weldra is er de nieuwe i3: een 3-serie met elektrische aandrijving.
Klassiek gelijnde EV’s, gebaseerd om een reeds bestaand model dus. En dan is er de iX: een elektrische SUV die uit de toekomst lijkt te komen. De iX is niet alleen futuristisch gelijnd, hij is ook redelijk groot. Net geen vijf meter lang, net geen twee meter breed en een meter zeventig hoog om precies te zijn.
De afmetingen van een X5, gecombineerd met de wielbasis die zelfs bijna dezelfde is als die van de mastodontische X7, kan maar één ding betekenen: massa’s binnenruimte. Omdat de futuristische lijn binnenin doorgetrokken werd tot het minimalistische, is er bovendien een gevoel van nog meer ruimte. Enig minpuntje over datzelfde interieur: BMW koos met de iX voor de yuppie-veggie-weg. Het leer van een échte koe heeft wat ons betreft toch een iets aangenamere touch, look en geur dan die van een plastieken exemplaar.
De chauffeur kijkt op een knoert van een glasplaat die boven het dashboard zweeft. Of zo lijkt het toch. In werkelijkheid zijn het twee schermen. Datgene achter het niet-ronde stuur geeft de relevante rij-info weer, het 15 duim grote scherm ernaast is voor de infotainmentfuncties – en dat zijn er heel wat. Ook zaken als klimaatregeling zijn in de iX overigens ook enkel via dat scherm bedienbaar.
De iX xDrive50 heeft op iedere as een elektromotor. Vooraan zit er eentje van 258pk, het exemplaar achteraan genereert 313pk. Dat geeft een systeemvermogen van 385pk en 765 Nm aan koppel. De spurt van nul naar honderd is hiermee geklaard in 4,6 seconden, stoppen met accelereren doe je bij 200 km/u. Voor wie het allemaal zo snel niet hoeft is er overigens nog de xDrive40, voor wie het nòg meer mag zijn: er is nog een iX M60 op komst.
De elektromotoren krijgen hun energie van een in de vloer ingebouwd batterijpakket van 111,5 kWh. Daarmee heeft de iX xDrive50 een theoretische actieradius van 630 kilometer: dankzij de gestroomlijnde koets springt de 2,8 ton zware SUV relatief zuinig om met zijn stroom, zelfs op de snelweg.
Qua recuperatie kan je opteren voor twee rijmodi. ‘Standaard’ staat hij in een adaptieve stand. In dat geval bolt hij, wanneer je het ‘elektriciteitspedaal’ loslaat en de weg voor je vrij is gewoon uit, of remt hij af wanneer er een andere auto voor je hangt. In de andere stand remt hij af wanneer je het pedaal loslaat en kan je als het ware rijden zonder het rempedaal te gebruiken.
Om stroom te ‘tanken’ heeft de iX niet het snelste systeem. Met gelijkstroom kan er maximaal 200 kW geladen worden, waardoor je langer dan een half uur geduld moet oefenen om de batterijen van ‘redelijk plat’ tot tachtig procent te krijgen. Met wisselstroom laad je tegen maximaal 11 kW.
Hoe rijdt dat?
Wel, de iX is – zeker om zo’n mastodont te zijn – verdraaid snel. Dat is wel leuk om een keertje keihard de snelste te zijn aan de stoplichten, maar sportief rijden kan je er niet mee: daar is hij veel te obees voor. Uiteraard zitten er allerlei elektronische snufjes op om ‘m zo ‘dynamisch’ – en ook wel idiot proof – mogelijk te maken, maar dat overgewicht krijgt hij echt niet verstopt. Daarenboven is hij ook, toch zeker naar BMW-normen, vrij comfortabel afgeveerd. Nu snappen we dat laatste wel: een comfortabele afstelling hoort bij de afmetingen van zo’n sloep.
We hebben er in onze testweek heel wat kilometers mee afgelegd. Door de week is dat evenwel ‘binnen de provincie’ gebleven. Zaterdag zijn we, samen met onze volgende P-babe van de maand – waarover later meer – naar de andere kant van het land gereisd. Op zondag trokken we met vrouw en kids richting Ardennen. En daar werd het even spannend…
Dat zit zo: bij aankomst hadden we nog negentien procent batterijlading over, bijlange niet genoeg natuurlijk om terug thuis – of een ons bekende laadpaal – te geraken. Gelukkig berekende de gps bij ingave van de terugweg zelf waar we konden laden om terug thuis te geraken – en zelfs hoe lang we daar moesten laden. Alleen… wanneer we op de plek waar volgens die gps een laadpaal moest staan kwamen, zagen we niks dan weilanden. Niks te laadpalen! Verder rijden maar, tot de gps een nieuwe route met laadpaal en al berekende. Toen we daar toekwamen, zagen we inderdaad enkele laadpalen… achter een gesloten hek. Het was immers een bedrijf op een industrieterrein. Een bedrijf dat op zondag gesloten was natuurlijk.
Enfin, wij met de billen redelijk dichtgeknepen, langs de secundaire wegen, naar huis. Gelukkig passeerden we een winkelcentrum waar we op de parking enkele laadpunten zagen, die niét op de gps stonden. We zijn daar maar gestopt, alvorens we weer in een wei met imaginaire laadpalen zouden terechtkomen...
De prijs
De iX xDrive40 moet minstens 81.250 euro kosten. De krachtigere xDrive50, die verder geraakt op een batterijlading, doet daar met 102.850 euro nog een flinke duit bovenop. Voor dat geld heb je wel een erg complete auto: in tegenstelling tot bij andere BMW-modellen, heb je bij de iX geen ellenlange optielijst meer. Ah nee: zelfs écht leder is niet verkrijgbaar bij dit model.
Voor dat geld heb je bovendien een grote, apart vormgegeven, comfortabele elektrische, snelle SUV met een meer dan behoorlijke actieradius. Voor soortgelijk geld heb je een Tesla die misschien nòg sneller is, maar de Bimmer staat wel op een veel hoger niveau wat afwerking betreft.
