Wij waren aangenaam verrast.
Alweer een elektrische SUV in town? Hell yeah. Dit beestje is geen doorsnee karretje, want Nissan trekt alle registers open met een splinternieuw platform, een frisse look en een baanbrekend interieur.
Over de looks
In 2019 kwam Nissan op de proppen met een conceptauto die dezelfde naam droeg. Meestal wordt aan concepts nog grondig vertimmerd vooraleer ze in productie gaan, maar deze Ariya lijkt wel heel erg op de conceptauto van toen.
Het resultaat? Een Ariya die bijzonder futuristisch en dynamisch oogt. Hij is met zijn 4 meter 60 iets langer dan de Qashqai en kreeg een aflopende daklijn, wat tegenwoordig heel erg ‘in’ is.
De conceptuele vibe zet Nissan door in het interieur. Hier hebben we te maken met een van de meest verbluffende interieurs in zijn klasse. Het gebruik van kwaliteitsmaterialen en slimme tech-snufjes is alom aanwezig. Neem bijvoorbeeld die houten afwerking op het dashboard. Niet alleen oogt het fraai, maar het herbergt ook aanraakgevoelige, oplichtende knoppen voor de klimaatregeling. En wacht, er is meer. De centrale middenconsole verschuift elektronisch, en het opbergvak onder het dashboard komt naar voren met een simpele druk op de knop. De afwerking is meer dan prima: er zijn merken die zichzelf ‘premium’ noemen, die heel wat slordiger in elkaar steken.
Bovenop het dashboard prijken twee digitale schermen van 12,3 inch, met daartussen een subtiele scheiding, zodat het lijkt alsof ze één geheel vormen.
Nissan die binnenruimte overigens maximaal benut. Voorin zit je als een keizer, ook achterin geniet je van een overvloedige hoeveelheid hoofd- en beenruimte, en afhankelijk van de uitvoering - ja hoor - stoelverwarming.
Nissan beweert met trots dat de Ariya het ruimste interieur in zijn klasse heeft. Ook de koffer is trouwens behoorlijk. Voorwielaangedreven versies hebben 468 liter bagageruimte, terwijl de vierwielaangedreven variant het moet doen met 415 liter. Er zijn concurrenten met een grotere kofferruimte, maar die moeten het dan weer doen met een minder vorstelijk interieur.
Onder de koets
Nissan heeft duidelijk kosten noch moeite gespaard bij het ontwikkelen van de Ariya, ook aan wat er zich herbergt onder de koets. Deze Japanse EV heeft een uitgebreid scala aan varianten om uit te kiezen, allemaal gebaseerd op twee batterijgroottes met elk verschillende vermogens. Er is een accu van 63 kWh (netto) die standaard wordt gecombineerd met een 218 pk en 300 Nm sterke elektromotor op de vooras. Wil je de grotere accu van 87 kWh (netto), dan krijg je voorwielaandrijving met een vermogen van 242 pk en eveneens 300 Nm. De grotere batterij kan ook worden gecombineerd met een extra elektromotor op de achteras, wat resulteert in vierwielaandrijving en een systeemvermogen van 306 pk of zelfs 394 pk en het dubbele aan koppel.
De strafste Ariya kan daardoor in 5,1 seconden van 0 naar 100 km/u sprinten. De versie die wij reden, de grote batterij in combinatie met voorwielaandrijving en dus 242 pk, heeft een WLT-rijbereik van 536 kilometer en doet de sprint in 7,6 seconden. Opladen kan standaard met 7,4 kW, of met 22 kW als je wat extra's betaalt aan Nissan. Snelladen kan met maximaal 130 kW.
Het rijden
De Ariya is redelijk stevig gedempt. Dat heeft natuurlijk een reden: er is 2,2 ton aan EV-gewicht dat in toom gehouden moet worden. Desondanks boet hij niet echt in aan comfort. De Ariya is een heerlijke, comfortabele cruiser. De prettige stoelen dragen hier aan bij.
Erg verrassend is het verbruik. Deze Ariya springt, desondanks het een SUV is met het gewicht van een kleine olifant, erg zuinig om met Volts en Ampères. Bij ‘rond de kerk-ritjes’, verbruikten we niet meer dan 15 kWh per honderd kilometer. Zelfs op de snelweg kregen we ‘m zelden boven de 20 kWh per honderd kilometer, en we zijn daar toch eerder ‘130-rijders’ dan ‘110-rijders’. Concreet betekent dit, dat het theoretische rijbereik van 536 kilometer ook in de praktijk haalbaar is. We stonden dan ook minder vaak aan de laadpaal dan we gewend zijn met elektrische wagens.
De prijs
Wegrijden met een Nissan Ariya doe je vanaf 52.100 euro. Voor dat geld krijg je – uiteraard – het model met de kleinste batterij. Wil je het grote accupakket, wat volgens ons toch wel een aanrader is, dan ben je minstens 58.600 euro kwijt. Geef toe: da’s een scherpe prijs voor een elektrische SUV van dergelijk formaat, die zo behoorlijk is uitgerust. De Tesla Model Y is enkele duizenden euro’s goedkoper, zo denk je nu? Dat klopt, maar die Hollandse klomp op wielen reikt qua afwerking nog niet eens tot aan de bumper van deze Ariya.
Ons verdict
Wel, dan komen we terug bij de titel van dit artikel. Toen we een half jaar geleden begonnen met het testen van eveneens EV’s, wilden we eigenlijk weten of er een elektrische auto was die we, petrolheads als we zijn, wel zelf zouden willen.
Deze Nissan Ariya hoort daar niet bij. Ondergetekende houdt van auto’s met een hoek af, met een scherp randje, auto’s waarmee ik een emotionele klik mee kan maken. En daar is deze Ariya te braaf voor: tot hiertoe konden enkel de BMW i4 en de Mustang Mach-E me bekoren.
Maar als je de Nissan Ariya puur objectief benadert, en je een EV zoekt die je zonder drama van punt A naar punt B brengt, die een meer dan behoorlijke actieradius heeft en veel waar voor zijn geld biedt, dan moeten we durven toegeven dat de Ariya eigenlijk de beste EV is die we tot hiertoe reden.
