Een Lexus is eigenlijk een Toyota in maatpak en dat is met de RZ niet anders. Het is eigenlijk een bZ4x met een andere koets over. Een mooie koets ook en dat vinden wij niet alleen: we kregen tijdens onze testweek namelijk verschillende complimentjes over ‘onze chique bak’. Hij heeft echter ook wel een minpuntje…
De eerste indruk
Zoals we net al zeiden: de Lexus RZ is een prachtige wagen. Het design met scherpe lijnen doet hem er luxueus en krachtig tegelijk uitzien. En hoewel de RZ op het onderstel van de Toyota bZ4X is gebaseerd, is hij toch net wat groter. Hij is elf centimeter langer (4,80 meter), vier centimeter breder (1,90 meter) maar wel anderhalve centimeter lager (‘slechts’ 1,635 meter). De RZ weegt 55 kilogram meer: 1.940 kilogram droog aan de haak.
Dat maakt hem binnenin ook wat ruimer. Voorin zit je als een koning, achterin is het nog steeds prinselijk vertoeven en dankzij 522 liter bagageruimte kan je heel wat al dan niet royal-bagageruimte meenemen. De Lexus is ook rijkelijker uitgerust dan zijn Toyota-broer met mooiere materialen in het interieur en een groter thouchscreen.
Onder de koets
Toen de Lexus RZ uitkwam, was hij enkel leverbaar als 450e. Die versie heeft vierwielaandrijving en 313 pk. Daarna kwam de versie waarmee wij een weekje op pad waren: de RZ 300e met enkel aandrijving op de voorwielen en 204 pk. Krak dezelfde aandrijving als de bZ4x dus. De elektromotor wordt aangedreven door een batterij met een nettocapaciteit van 64 kWh, die kan snelladen aan een snelheid van 150 kW. AC-laden gaat aan maximaal 11 kW.
Het rijden
We zeiden vorig jaar dat zijn Toyota-broer een beetje aanvoelde als een Lexus wat het rijden betreft en dat is met deze, euh, Lexus eigenlijk niet anders. De RZ is een comfortabele cruiser. Dankzij het laag zwaartepunt ligt de wagen als een blok op de weg, maar toch zit er niet veel dynamiek in de wagen. Da’s ook niet nodig natuurlijk: de RZ laat zich het liefst relaxed rijden. Het goed uitgekiende onderstel werkt alle oneffenheden in de rijbaan onder je weg alsof ze niet bestaan. Het stuur voelt ook een beetje indirect, wat ook goed past bij het karakter van de auto. Hij is niet bijster snel, maar gewoon vlot: 7,6 seconden heeft-ie nodig om van nul naar honderd te sprinten. De topsnelheid bedraagt 160 km/u.
Kortom: de Lexus RZ 300e is een uiterst comfortabele en ruime auto en dus perfect om lange trips mee te doen…
…Of toch bijna, want nu komen we aan de ‘maar’ die we in onze inleiding reeds aanhaalden. Een batterij met een nettocapaciteit van 64 kWh, da’s nu niet bepaald ruim bemeten in een auto van deze klasse. Daar komt nog bij dat de RZ 300e een stevige hap stroom lust. Het theoretisch stroomverbruik ligt op 17,6 kW per honderd kilometer, maar tijdens onze testweek zaten we op een gemiddelde van 20,8.
Zelf geeft Lexus een theoretische actieradius op van 431 kilometer. Hoe ze daar aan geraken? Takashi zal het weten. Maar een raketgeleerde hoef je niet te zijn om te berekenen dat je met een batterij van 64 kWh en een stroomverbruik van 17,6 kW, aan een theoretische actieradius van zo’n 365 kilometer geraakt. In de praktijk wordt het dan eerder 300 kilometer.
Wat geeft dat dan als je enkele langere trips moet doen, zoals wij tijdens onze testweek? Idealiter laat je de batterij niet onder de 20 procent komen, want dat is niet goed voor je gemoedsrust (ga ik er nog wel geraken?) maar ook niet voor de levensduur van de batterij. En als je tijdens een rit moet stoppen om te laden, dan laad je wellicht niet meer dan 80 procent, want daarna gaat dat snelladen over in, euh, traagladen. Ook al voor de levensduur van de batterij natuurlijk. Op die manier blijft er dus maar 60 procent range over, oftewel 180 kilometer.
Nu zal je misschien denken: ‘Ja, maar van 20 procent naar 80 procent laden aan een snelheid van 150 kW, dan kan je na een kwartiertje alweer 180 kilometer bollen, ça va nog.’ Zo werkt dat echter niet in de praktijk. Die 150 kW is een piekvermogen, en sommige EV’s (in onze ervaring vooral Duits premium, we weten niet of dat toevallig is of niet) weten dat piekvermogen langer vast te houden dan anderen. En bij de Lexus RZ lukt dat niet bijster lang. Lexus zelf geeft een tijd op van 27 minuten om te snelladen van 20 naar 80 procent, maar tel zelfs daar nog maar een kwartier bij in de praktijk. Of met andere woorden: na anderhalf uur snelwegrijden, hang je drie kwartier aan de laadpaal.
De prijs
De Lexus RZ 300e moet minstens 53.070 euro kosten. De RZ 450e kost in zijn goedkoopste trim 63.890 euro.
Ons verdict
De Lexus RZ is een SUV die er leuk uitziet, ruim is en bijzonder comfortabel rijdt. Dat maakt hem de uitstekende reisauto. We vinden alleen nogal jammer dat zijn relatief kleine batterij hem gehandicapt maakt als ‘reisauto’: het maakt hem daarbij meer de ideale reisauto voor fervente laadpaalknuffelaars: mensen die ervan houden om geregeld lekker lang te chillen bij een laadstation.
Als je liever wat minder aan laadpaalknuffelen doet, maar je bent toch verliefd op deze prachtige Japanse, wacht dan nog even tot in het najaar om een bestelbon te tekenen. Dan zal de RZ namelijk uitgerust worden met een nieuwe batterij. Eentje van 77 kWh. Die ‘vernieuwde’ versie zal ook een verbeterde batterijvoorverwarming krijgen, waardoor die sneller kan ‘snelladen’.
