Voor alle duidelijkheid: dat ligt niet aan deze Ariya. Integendeel, volgens ons is het zelfs een topper in zijn klasse. Maar deze test toont wel aan hoe elektrisch rijden soms ronduit zuigt. Uit het leven van een P-redacteur gegrepen…
De eerste indruk
In 2019 presenteerde Nissan een conceptauto die de naam Ariya droeg. Normaal gezien worden conceptwagens nog flink bijgeschaafd voor ze de weg op mogen, maar deze Ariya lijkt opvallend trouw aan het originele ontwerp van toen.
En dat is geen straf! Deze futuristische eyecatcher combineert strakke lijnen met een dynamisch silhouet. Met zijn lengte van 4 meter 60 is hij net wat groter dan een Qashqai, en die aflopende daklijn geeft hem een hippe, coupéachtige uitstraling waar je tegenwoordig niet omheen kunt.
Ook binnenin blijft Nissan trouw aan zijn conceptuele roots. Het interieur is een van de mooiste in zijn klasse en straalt luxe en innovatie uit. Hoogwaardige materialen? Check. Slimme technologie? Dubbel check. Kijk maar naar die stijlvolle houten afwerking op het dashboard, waarin verlichte, aanraakgevoelige knoppen voor de klimaatregeling verborgen zitten. En alsof dat nog niet genoeg is: de middenconsole schuift elektronisch, en met een simpele druk op de knop schuift een verborgen opbergvak onder het dashboard naar voren. Knap werk, Nissan! Zelfs sommige zogenaamde ‘premium’ merken kunnen hier nog wat van leren.
Bovenop het dashboard schitteren twee naadloos aansluitende 12,3-inch displays. Ze vormen een elegante tech-hub zonder de bestuurder te overladen met poespas.
De binnenruimte verdient een pluim. Voorin zit je op een troon, achterin heb je royale been- en hoofdruimte, en afhankelijk van de versie is er stoelverwarming voor extra comfort. Nissan beweert zelfs dat de Ariya het ruimste interieur in zijn klasse heeft, en dat valt moeilijk te ontkennen.
De koffer? Degelijk: 468 liter bij voorwielaandrijving, en 415 liter voor de vierwielaangedreven versie. Oké, er zijn concurrenten met grotere koffers, maar die missen dan weer dat koninklijke interieurgevoel van de Ariya. Het is kiezen, nietwaar?
Onder de koets
Nissan heeft bij de Ariya duidelijk niet op een euro gekeken, zelfs niet als het gaat om wat er onder de motorkap – of beter gezegd, de vloer – verstopt zit. Deze Japanse elektrische wagen biedt een royaal scala aan keuzes, allemaal gebaseerd op twee batterijpakketten met bijbehorende vermogens.
De basisversie heeft een 63 kWh batterij (netto) die wordt gecombineerd met een 218 pk sterke elektromotor op de vooras. Goed voor een stevig koppel van 300 Nm. Wie meer bereik én power wil, kan kiezen voor de grotere 87 kWh batterij. Die komt standaard met voorwielaandrijving, goed voor 242 pk en opnieuw 300 Nm. Maar het wordt pas echt leuk als je voor vierwielaandrijving gaat: dan krijg je er een extra elektromotor bij, wat de Ariya opkrikt naar 306 pk of zelfs 394 pk met een duizelingwekkend koppel dat je lachspieren zeker aanspreekt.
De snelste Ariya is – voorlopig nog even, want er komt nog wat nieuws aan – die waar wij een weekje mee onderweg waren: de e-4ORCE Evolve +. Die schiet in amper 5,1 seconden naar de 100 km/u. Dat klinkt misschien niet zo heel erg straf voor een EV, maar geloof ons: met die looks verwacht niemand zo’n raket.
Het rijden
We begonnen onze testweek in een miezerige regen, maar ‘s anderendaags waren er smeltende sneeuw en temperaturen rond het vriespunt van de partij. Dan kwamen de kwaliteiten van deze Ariya naar boven: de krachtbronnen van de Ariya worden afzonderlijk aangestuurd, wat zorgt voor een slimme en razendsnelle gripcontrole. Als een wiel op glad terrein dreigt door te slippen, grijpt het remsysteem onmiddellijk in. Tegelijk wordt het koppel vliegensvlug overgeheveld naar de wielen die wél grip hebben. Dit alles gebeurt duizenden keren sneller dan bij traditionele mechanische 4x4-systemen, waardoor de Ariya onder alle omstandigheden stevig op zijn sloefen staat. Die koude heeft echter ook een ongezellig neveneffect: de theoretische actieradius van zo’n vijfhonderd kilometer, wordt in werkelijkheid amper 350 kilometer. Het verbruik? Zo’n 27 kWh per honderd kilometer.
Op zondag beloofde het goed weer te worden en we hadden een hiking-trip in de Franse Ardennen gepland. De Ariya moest dus voor de volle honderd procent opgeladen zijn, vooraleer we vertrokken. De batterij stond op zaterdagavond – na wat tripjes rond de spreekwoordelijke kerk en al een keertje laden – op 69 procent. Nu, ik was zondagochtend toch van plan om om vroeg op te staan, en dus bracht ik de Ariya om halfzeven naar de publieke laadpaal, enkele honderden meters van onze deur.
Toen ik iets voor negen weer aan de laadpaal kwam, was iemand met een iX3 aan het morrelen aan de aansluiting ernaast. “Die marcheert niet”, aldus het heerschap. “Ik hoop dan dat deze wel gemarcheerd heeft”, antwoordde ik, en ontkoppelde de Ariya weer. Tja, die laadpaal hàd dus daadwerkelijk ‘gemarcheerd’, maar niet voor zo heel lang. 73 procent batterij, dat werd onderweg nog even stoppen.
De app gaf een snellaadstation aan op de snelweg, in Walin. Alleen: daar aangekomen, bleken de laadpalen ‘buiten gebruik’. Da’s niet zo praktisch, met nog 18 procent sap in de batterijen. Reseach had ons geleerd dat we op de snelweg geen snellaadpalen meer zouden passeren en dus reden we tot de afrit die we hebben moesten. Even Google raadplegen. Gelukkig was er een andere snellader op zo’n twaalf kilometer. Daar aangekomen… bleek die ook buiten gebruik. Eum, een andere snellader dan maar? Google Maps! Godzijdank was er nòg een snellader op net geen negen kilometer afstand. Maar… toen we daar toekwamen, zaten we tussen de weilanden. Geen snellader in de buurt, en de koeien in de wei wisten ook van niks. Geloof me: hoewel het volgens het dashboard zo’n veertien graden was, zakte mijn humeur aardig onder het vriespunt. Ik had verdorie goesting om een laadpaal met kabels en al uit de grond te trekken. Alleen: die laadpaal was in velden nog weilanden te bespeuren. Godzijdank passeerden we in Daverdisse een parking met 11 kWh-laders die er nog écht stonden en echt werkten ook. Er zat niks anders op dan daar in te pluggen.
Aan 11 kW per uur zou het uren duren vooraleer er weer genog sap in de batterij zat om tot in de Franse Ardennen te geraken, en nadien daar ook weer wég te geraken. Kortsluiting in mijn hoofd. Ik begon te sakkeren en te vloeken. Dat ik nooit ofte nimmer nog een elektrische auto zou testen. Enzovoort. Toen ik na een minuut of vijf razen wilde uitstappen om wat tegen een boom te gaan duwen of zo, sprak mijn wederhelft: “Ik heb ondertussen efkes geken op de app van All Trails. En er zijn hier ook wel mooie hiking-paadjes. Trekken we onze combats aan en gaan we stappen, of gaat gij hier nog wat verder zitten vloeken?”
Enfin, ik koos maar voor het aantrekken van die combats – de meest comfortabele hiking-schoenen ooit! – en zo was onze dag toch nog niet naar de okkernoten.
De prijs
Er is al een Nissan Ariya vanaf 48.400 euro. Wil je de 87 kWh-batterij, dan ben je minstens 53.900 euro kwijt. Onze snelle e-FORCe moet minstens 60.400 euro kosten.
Ons verdict
De Nissan Ariya is een ruime, comfortabele elektrische SUV die zo netjes is afgewerkt, dat hij eigenlijk zou kunnen concurreren met duurder (Duits) premium. Daarenboven is hij in de e-FORCE-versie ook nog eens een sleeper: niemand vermoedt dat je een raket onder je kont hebt die in een slordige vijf seconden naar de honderd kilometer per uur katapulteert. Maar één ding is zeker: zelfs met deze puike EV ben je maar zo goed als het laadnetwerk. En daar valt nog een wereld te winnen. Qua verbruik valt het eigenlijk best mee: toen de temperaturen niet meer rond het vriespunt flirtten, zaten we op 21 kWh per honderd kilometer.
Nissan Ariya Nismo
Voor wie de standaard Ariya niet gedurfd genoeg is, opent Nissan een nieuwe dimensie met de Ariya Nismo, waarvan de foto's in dit artikel zijn.. Deze sportieve EV combineert Japanse finesse en de luxueuze afwerking van de Ariya met een krachtige rijervaring. Dankzij de geavanceerde e-4ORCE technologie accelereert hij in minder dan 5 seconden naar 100 km/u, terwijl de Stealth Gray lak en rode Nismo-accenten voor een strakke look zorgen.
Wie snel beslist, profiteert bovendien van een jaar gratis laden via Nissan Charge én een exclusieve plek in de eerste leveringen. Met een prijs vanaf 60.490 euro is de Ariya Nismo niet alleen een blikvanger, maar ook een serieuze optie voor de liefhebber van prestaties met een premium uitstraling, terwijl het prijskaartje relatief bescheiden blijft.
