De actieradius is, in combinatie met de laadtijd, nog steeds voor velen een struikelblok om een volledig elektrische auto aan te schaffen. En dan is die ‘theoretische’ actieradius vaak nog eens te optimistisch: hoe zit dat in de praktijk?
Vroeger werd de zogenaamde NEDC-test gedaan om het (theoretisch) verbruik van een auto te testen, maar dat was in de praktijk bijlange niet haalbaar. Tegenwoordig zijn er de realistischere WLTP-waarden.
Maar natuurlijk geeft een echte praktijktest nog het meest realistische beeld van allemaal. Het Engelse Whatcar leende dertien courante elektrische auto’s, om er vervolgens een test mee te doen op het circuit van Millbrook. Tijdens die test werden echte verkeerssituaties exact nagebootst. Dat wil zeggen: stadsverkeer, secundaire wegen en snelwegen. Alle wagens werden getest bij een buitentemperatuur tussen 10 en 15 graden Celsius, met de binnentemperatuur op 22 graden en de verlichting aan.
Zoveel kilometers ver geraakten de testers van dienst, alvorens de batterij helemaal leeg was. De theoretische actieradius die de fabrikant zelf opgeeft, hebben we tussen haakjes gezet.
