Automerken zijn al jaren creatief met cijfers, maar wat Stellantis nu doet, is toch een mooie oefening in boekhoudkundige paardenkracht.
De plug-inhybride versie van de Citroën C5 Aircross had tot voor kort 192 pk. Maar plots blijkt diezelfde auto 225 pk te hebben. Dertig paarden extra, zonder nieuwe motor, zonder grotere elektromotor en zonder software-update. Wat is er veranderd? Niet de auto. Alleen de manier waarop de cijfers worden opgeteld.
De rekenmachine van Stellantis
Onder de motorkap blijft alles exact hetzelfde. De 1,6-liter turbobenzine levert nog steeds 150 pk. De elektromotor blijft goed voor ongeveer 125 pk. De batterij van 21,5 kWh en de zeventrapsautomaat met dubbele koppeling blijven eveneens identiek. Toch communiceert Citroën nu plots een systeemvermogen dat een slordige 30 pk hoger ligt.
Volgens de constructeur gaat het om een “correctere weergave van de prestaties” en zou de nieuwe waarde beter aansluiten bij de manier waarop vermogens vandaag in de markt worden berekend. Er wordt ook verwezen naar de toekomstige Euro-7-protocollen.
Vrij vertaald: de manier waarop fabrikanten pk’s optellen is blijkbaar flexibel. Want één ding verandert niet: de prestaties van de auto blijven exact dezelfde.
Nog altijd een logge plug-inhybride
Wie nu denkt dat de snelste versie van de C5 Aircross plots een sportieve SUV geworden is, moeten we teleurstellen.
Zelfs met die extra papieren pk’s blijft het een plug-inhybride SUV van bijna 1,9 ton. Het gevolg is dat hij ondanks zijn “225 pk” nog altijd vrij gezapig accelereert. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 8,3 seconden.
Dat is niet dramatisch, maar voor een auto met meer dan 200 pk en 350 Nm koppel ook niet bepaald indrukwekkend.
Het illustreert meteen een typisch probleem van plug-inhybrides: ze hebben vaak veel systeemvermogen op papier, maar het gewicht van batterijen en dubbele aandrijflijnen zorgt ervoor dat ze in de praktijk minder vlot aanvoelen dan de cijfers doen vermoeden. Meer pk’s betekent dus niet automatisch meer dynamiek.
Cijfers die vooral op papier veranderen
Het opvallendste aan het hele verhaal is dat verbruik en prestaties identiek blijven. Alleen op het gelijkvormigheidsattest staat nu een hoger vermogen.
En dat kan onverwachte gevolgen hebben. In sommige landen, en mogelijk ook bij bepaalde verzekeraars, worden belastingen of premies immers berekend op basis van het vermogen.
Met andere woorden: dezelfde auto zou theoretisch plots duurder kunnen worden… omdat de fabrikant anders is beginnen tellen.
Niet alleen voor Citroën
De aandrijflijn van de C5 Aircross staat trouwens niet op zichzelf. Exact dezelfde plug-inhybride techniek zit ook in verschillende andere modellen van Stellantis.
Onder meer de Jeep Compass, Peugeot 3008, Peugeot 5008 en Opel Grandland gebruiken dezelfde combinatie van benzinemotor en elektromotor.
