Eindejaar betekent traditiegetrouw lijstjes. Spotify vertelt ons welke nummers we te vaak hebben afgespeeld, Strava verklapt hoe weinig we écht gelopen hebben en Google weet alweer te veel over onze nachtelijke zoekopdrachten. In autoland komt de waarheid iets later, maar daarom niet minder genadeloos: de inschrijvingscijfers zijn er, en ze vertellen vooral één ding. België twijfelt. Maar stopt niet.
Op papier was 2025 geen topjaar voor nieuwe wagens. In totaal werden er iets meer dan 414.000 auto’s ingeschreven, wat neerkomt op een daling van zo’n 7,5 procent tegenover het jaar ervoor. Dat klinkt als kommer en kwel, maar wie even verder kijkt dan de grote headline, ziet iets veel interessanters gebeuren.
De Belg zelf bleef kopen
De terugval zat namelijk niet bij de klassieke koper die zelf naar de showroom stapt. Integendeel zelfs: particuliere verkoop ging licht omhoog. De echte klap viel bij bedrijfswagens, waar de cijfers stevig terugzakten. Niet omdat bedrijven plots massaal de fiets namen, maar omdat leasecontracten langer lopen en veel ondernemingen hun kaarten bewaren tot 2026, het laatste jaar waarin elektrische wagens nog maximaal fiscaal interessant zijn.
Met andere woorden: dit was geen crisisjaar, maar een tussenjaar. Een soort collectief “we zien nog wel even”.
BMW blijft de koning van de oprit
Wie wél bleef scoren, deed dat overtuigend. BMW eindigde opnieuw bovenaan en bevestigde zijn status als Belgische lieveling, gevolgd door Volkswagen en Mercedes-Benz. Geen verrassingen, geen revoluties. België blijft graag Duits rijden.
Toch zijn het niet per se die topmerken die het mooist kunnen terugblikken. In de subtop zagen we merken die het wél voor elkaar kregen om groei te combineren met bereik. Dacia, Renault en Peugeot klokten als enigen in de top tien positieve cijfers af. Dat zegt veel over wie er écht gekocht heeft: geen fleets, maar mensen met een eigen bankrekening en een nuchtere kijk op prijs-kwaliteit.
De opvallendste sprongen kwamen opnieuw van merken met Chinese roots. MG zette een stevige groei neer, Polestar bleef doorgroeien en BYD ging zelfs richting explosieve cijfers.
Daarnaast waren er ook Europese merken die duidelijk een goed jaar hadden: Alfa Romeo, MINI en Hyundai konden allemaal tevreden terugblikken.
Sommige groeicijfers ogen ronduit hallucinant: honderden procenten winst bij merken als Lancia, XPeng en Leapmotor, al moet je daar een stevige voetnoot bij zetten. Wie het jaar ervoor nauwelijks iets verkocht, kan met een paar extra leveringen plots “ontploffen” op papier. Dat leest goed in persberichten, minder spectaculair in absolute aantallen.
Niet iedereen had reden om champagne te openen
Aan de andere kant van de tabel stonden ook verliezers. Tesla kreeg een flinke tik en zag zijn Belgische verkoop meer dan halveren. Of dat aan Elon Musk ligt, aan de timing van modelupdates, of gewoon aan EV-vermoeidheid? Waarschijnlijk een cocktail van alles.
Ook Mazda en smart kenden een moeilijk jaar, al rekenen die laatste duidelijk op nieuwe modellen om het tij te keren.
Maar de meest opvallende val was zonder twijfel voor Jaguar. Het merk verkocht quasi alleen stockwagens en bouwde nauwelijks nieuwe auto’s. Dat resulteerde in een vrije val in de cijfers, al is het wel met een strategische reden: Jaguar zet alles op alles voor een nieuwe, luxueuze GT. Als die aanslaat, kan de Britse kat volgend jaar van kelder naar podium springen.
Conclusie
2025 was geen jubeljaar, maar ook geen ramp. Het was een jaar van afwachten, doorschuiven en strategisch parkeren. De Belg kocht minder, maar bewuster. En wie slim inspeelde op prijs, timing en aanbod, kwam er verrassend goed uit.
2026 belooft alvast allesbehalve saai te worden. Als iedereen tegelijk van de handrem gaat.
