Vivaldisten doen werkelijk alles om hun gelijk te halen, zelfs keihard liegen.
We leven in gekke tijden, waarin concrete cijfers er minder en minder toe doen. Om bijvoorbeeld vegetarisme te promoten, wordt het ‘verbruik’ van een koe geschat. Natuurlijk is die schattig sterk overdreven. Er wordt immers ‘geschat’ dat zo’n koebeest dagelijks een rivier leegdrinkt en een voetbalveld kaalvreet, alvorens het op je bord belandt.
Deze week bleek ook dat vaccinproducenten helemaal nooit beweerd hebben dat hun vaccins het aantal besmettingen tegenhoudt. ‘Experten’ die riepen ‘Gevaccineerden zijn zeven keer minder besmettelijk dan niet-gevaccineerden’ – een cijfer dat weleens durfde verschillen van expert tot expert – blijken nu dus ook geschat te zijn in het verleden.
Zelfs op Sciensano wordt er, wanneer reële cijfers niet meer aantonen wat ze moeten aantonen, overgegaan op schattingen. En die ‘schatting’, die is nu blijkbaar ook binnengedrongen in de autosector, zodat de regering toch kan bewijzen wat ze wil bewijzen, ook al is het niet de realiteit.
Je hebt ze wellicht al een keertje zien hangen in tankstations, want sinds 1 april 2022 zijn ze verplicht daar waar ze ‘meer dan twee brandstofsoorten’ verkopen: affiches met daarop de kostprijs per honderd kilometer voor auto’s die rijden op elektriciteit, benzine, diesel, CNG, LPG en waterstof. Men wil zo ‘milieuvriendelijke’ auto’s aanprijzen. Dat staat zo letterlijk op de website van de federale overheid: “Op die manier maken we het als overheid voor consumenten gemakkelijker om ook alternatieve, niet-fossiele brandstoffen in overweging te nemen bij de keuze voor een nieuwe auto.”
Ieder kwartaal worden die prijzen aangepast, maar die voor het laatste kwartaal voor dit jaar zijn toch wel met gigantisch veel spek geschoten:
Kost brandstofverbruik per honderd kilometer:
CNG: 12,8 euro
Benzine95: 12,1 euro
Diesel: 10,9 euro
Waterstof: 9 euro
LPG: 5,7 euro
Elektriciteit: 5,8 euro
De brandstofprijzen zijn de laatste tijd fel gestegen, maar die van elektriciteit nog feller. Hoe kan een EV dan (net als pakweg een jaar geleden) de helft goedkoper rijden dan een auto op dinosap? Op de website van de overheid staat te lezen, dat die ‘berekeningen’ gebeuren op basis van de per categorie meest populaire modellen, volgens de cijfers van de WLTP-cyclus, en daar gemiddeldes van genomen worden.
Aardsap
Als we zelf even narekenen voor een auto op benzine, dan werd er rekening gehouden met een gemiddeld WLTP-verbruik van ongeveer 6,7 liter per honderd kilometer. Dat lijkt ons in deze tijden eerder een ‘realistisch’ verbruik dan een theoretisch WLTP-verbruik.
Als we naar onze eigen vierwieler kijken: die heeft volgens de WLTP-cyclus een gemiddeld verbruik van 6,1 liter per honderd kilometer. Het reële verbruik ligt wel een litertje hoger. Maar onze eigenste vierwieler is een hothatch met aardig wat paarden onder de kap, een soort die nu niet meteen geroemd wordt om haar zuinigheid. Als je kijkt naar wat populair is, dan mag daar gerust een litertje af.
Als we naar de diesels kijken, blijkt dat men daar als gemiddelde een WLTP-verbruik van 5,2 liter per honderd kilometer neemt. Ook daar mag je gerust een liter aftrekken: met een WLTP-verbruik van 5,2 liter voor een diesel, heb je al een dikke zespitter met plusminus 300pk, wat niet in lijn ligt met wat je grotendeels op de baan tegenkomt.
Samengevat: voor auto’s die op aardsap rijden, of het nu diesel of benzine is, wordt de prijs ofwel lichtelijk overdreven, ofwel gebaseerd op auto’s die niet van de zuinigsten zijn.
Elektriciteit
Wanneer we rekening houden met de kostprijs per honderd kilometer voor een auto op elektriciteit, en we die aan dagtarief zouden laden, dan komen we uit bij een EV die 6,48 kWh per honderd kilometer zou verbruiken. Als we dezelfde berekening maken aan nachttarief, komen we op een gemiddeld verbruik van 11,6 kWh per honderd kilometer. Als we aan een openbare laadpaal zouden laden, komen we op een gemiddeld verbruik van 6,98 kWh per honderd kilometer.
Als we naar WLTP-verbruik van EV’s kijken: een zuinige EV schommelt rond de 16,5 kWh per honderd kilometer. Samengevat: om de kostprijs per honderd kilometer voor een EV te berekenen, namen de jongens en meisjes van de federale overheid blijkbaar per abuis een golfkarretje.
Berekening aan de hand van realistische cijfers
We berekenen enkel benzine, diesel en elektriciteit. Waterstof wordt vooralsnog bijna niet gebruikt, en gas is om op te koken. Als we dan gaan kijken naar het WLTP-verbruik van populaire, gemiddelde auto’s, dan komen we op volgende kostprijzen per honderd kilometer:
Benzine95: 9,90 euro per honderd kilometer
Diesel: 9,13 euro per honderd kilometer
Elektriciteit (aan nachttarief): 8,25 euro per honderd kilometer
Elektriciteit (aan publieke laadpaal): 14,52 euro per honderd kilometer
Conclusie
De elektrische auto moet en zal aangeprezen worden ten koste van de ‘vervuilende’ auto’s op fossiele brandstoffen. En als de reële cijfers niet meer bewijzen wat ze moeten bewijzen, dan gaat de Bende van Pinokkio ook hier over op schattingen.
