“Capaciteit zakt veel trager dan we dachten.”
Wie een tweedehands auto koopt, koopt de miserie van een ander. Is een zwart-wit-cliché dat ideale huisvaders gebruiken om moeder de vrouw te overtuigen van de aankoop van een nieuwe vierwieler. Met de komst van de elektrische auto, is dat cliché nog hardnekkiger geworden. Jan met de pet is bang van een tweedehandse e-auto. Niemand weet hoe lang die nieuwe technologie blijft presteren. Batterijen verliezen bij het ouder worden aan kracht, niet? De e-auto belandt nu steeds vaker op de tweedehandsmarkt. De lak mag dan nog wel blinken en de boordcomputer verleidt met z’n strakke desing, maar hoe gezond is de batterij? Experts en studies geven verrassend geruststellende antwoorden: “De levensduur is veel langer dan we dachten.”
Van leasekoning tot tweedehands prins
In de Benelux, en vooral bij onze noorderburen, loopt de tweedehandsmarkt van elektrische auto’s als een trein. In Nederland heeft dat alles te maken met een fiscaal voordeel dat eind 2019 verviel. Tesla’s Model 3, het icoon van de elektrische revolutie, werd in dat jaar bijna stormenderhand uitverkocht: meer dan 30.000 exemplaren rolden de showroom uit, vaak als bedrijfswagen. En die zijn ondertussen aan vervanging toe.
Fast forward naar 2024. De leasecontracten lopen af en de e-auto’s landen op de tweedehandsmarkt. De particuliere koper, die met een kritische blik elke wagen nakeurt, heeft echter vooral één zorg: de batterij. Zo’n accupakket is niet alleen het hart, maar ook de duurste brok van de e-auto. Reken maar dat 40 procent van de productiekosten rechtstreeks naar dat batterijpakket gaat. Vervangen is vaak zelfs duurder dan de wagen zelf. Geen wonder dus dat tweedehandskopers twijfelen.
Het grote batterijspook: angst en realiteit
Tot voor kort waren er amper cijfers over het uithoudingsvermogen van elektrische wagens. Bij benzine- of dieselwagens kan je vergelijken, er worden al decennia data verzameld. Het elektrische broertje daarentegen is nog ‘groen achter hun oren’.
Toch hoeven we de batterijspookverhalen niet langer te vrezen, zo lezen we in ‘De Tijd’. Uit de eerste grootschalige studies blijkt dat het allemaal best meevalt. Een onderzoek van het Duitse consultancybureau P3 en batterijtestspecialist Aviloo, met meer dan 7.000 elektrische wagens als proefkonijnen, zou aantonen dat batterijen veel robuuster zijn dan gedacht.
Tijdens de eerste 30.000 kilometer zakt de capaciteit van een batterij relatief snel.
Daarna vlakt het verlies sterk af. Na 200.000 kilometer blijft gemiddeld nog 88 procent van de batterijcapaciteit intact. Zelfs na 300.000 kilometer houden de meeste batterijen nog 85 procent van hun oorspronkelijke energie vast.
De ‘state of health’: transparantie gezocht
Maar hoe weet je als koper wat er écht onder de motorkap zit? De “state of health” (SOH) van de batterij is een cruciaal gegeven, vergelijkbaar met het percentage batterijcapaciteit op je smartphone. Bij die refurbished telefoon krijg je immers wél te horen hoe goed de batterij nog is. Waarom dan niet bij een tweedehands e-auto?
Volgens Matthias Gommeren, CEO van autosupermarkt Cardoen, is dat een kwestie van tijd. “We testen de batterijconditie van elke tweedehands e-auto die we verkopen. Alleen exemplaren met een batterijcapaciteit van minstens 80 procent komen in onze showrooms terecht.” Dat testen gebeurt via gespecialiseerde modules, die in tien minuten een helder beeld geven van de batterijstatus.
Bij leasebedrijven is die transparantie intussen een prioriteit. Want hoe gezonder de batterij bij de terugkeer van een leasewagen, hoe hoger de restwaarde. “Rijstijl en laadgedrag kunnen de levensduur van de batterij tot wel 30 procent verlengen,” stelt Renta-directeur Stijn Blanckaert. “De truc? Niet telkens van 0 naar 100 procent opladen, maar netjes tussen 20 en 80 procent houden.”
De heilige graal: standaardisatie
Er bestaat vandaag nog geen universele methode om de “state of health” van batterijen te meten. Bij Car-Pass, het officiële identiteitsbewijs van tweedehandsauto’s, wil men daar verandering in brengen. CEO Michel Peelman stelt het duidelijk dat transparantie is de sleutel. "We willen de SOH meenemen in de Car-Pass, maar zonder een standaardmethode is dat nog onmogelijk.”
Er lopen intussen testen, maar de “heilige graal” is nog niet gevonden. Een betrouwbare batterijcheck zou pas binnen twee jaar een feit. Tot dan blijft het voor de koper van een tweedehands e-auto opletten geblazen en vertrouwen op betrouwbare? studies.
De tweedehandsmarkt staat sowieso aan de vooravond van een elektrische boom.Wie daar met de nodige kennis in stapt, kan zomaar de deal van zijn leven doen. Zoals bij elke nieuwe technologie geldt: kennis is macht.
(Foto: Shutterstock)
