We zullen het maar meteen zeggen: de Xiaomi YU7 lijkt inderdaad verdacht veel op een Ferrari Purosangue. Als je niet te veel aandacht besteedt aan die frontpartij die meer ‘opgepepte haai met hooikoorts’ schreeuwt dan Italiaans temperament. Toch knap hoe Xiaomi erin slaagt om de geest van Maranello te kanaliseren… door gewoon de SU7 sedan een liftje te geven en er een fastbacksausje over te gieten.
Voor wie zich afvraagt wat dit gevaarte precies wil zijn: het is geen SUV, geen berline, geen coupé, maar een soort designhybride dat eruitziet alsof een Ferrari en een Tesla een wilde nacht in Shanghai hadden, en hun baby door AliExpress en Temu werd opgevoed. Vooral die achterlichten over de volledige breedte en de brede heupen proberen je wijs te maken dat dit een sportwagen is, al straalt het vooral: “kijk mama, ik ben een elektrische dreumes met bodykit!”
Snel is hij wel. In zijn meest opgefokte versie sprint hij in 3,23 seconden naar de 100. Da’s sneller dan sommige Ferrari’s. Drie versies zijn er: eentje met achterwielaandrijving voor de bescheidenen onder ons, een ‘Pro’ met dubbele motor voor wie indruk wil maken op zijn schoonbroer, en dan de Max AWD, het vlaggenschip waarmee je 253 km/u kunt rijden.
De batterijen? Groter dan de opslag van je Xiaomi-smartphone. Tot 101,7 kWh en ranges tot 835 km, als je tenminste niet op elk groen licht een dragrace organiseert. En dankzij het 800V-platform laad je 620 km bij in 15 minuten.
Binnenin: cockpit meets cinemazaal
Binnenin heeft Xiaomi zich helemaal laten gaan. Centraal staat een 1,1 meter breed scherm, wat ongeveer even groot is als de flatscreen in je woonkamer, alleen zit je hier tussen de airbags en LED-strepen. Xiaomi noemt het HyperVision, wij noemen het: "kijk mama, ik heb de hele AliExpress-catalogus in mijn dashboard geplakt." Passagiers achteraan krijgen ook een scherm, zodat ze zich kunnen vergapen aan hun Spotify-playlist terwijl jij probeert niet tegen een Tesla Cybertruck te knallen.
Comfort is er in overvloed, dankzij een wielbasis van 3 meter: daar past makkelijk een Chinese muur tussen. En die luchtvering? Die zorgt ervoor dat je schoonmoeder niet door haar kunstheup schiet bij het oprijden van een verkeersdrempel.
Veiligheid met een sausje Nvidia
Xiaomi weet ook dat hun auto’s straks in Europese Euro NCAP-tests belanden, dus hebben ze zwaar ingezet op veiligheid. Er zit meer ADAS in dan in een gemiddelde militaire drone: LiDAR, camera’s, Nvidia-chips en vermoedelijk een back-up van ChatGPT die “remmen!” roept als jij een WhatsApp leest. Ze hebben zelfs hun eigen Advanced Driving Training. Wat dat inhoudt? We gokken: leren parkeren terwijl je een filmpje post op TikTok.
Wat gaat dat kosten?
Prijzen? Die krijgen we in juli 2025. Xiaomi houdt zich voorlopig stil. Maar als de SU7 een richtprijs is, zal de YU7 ergens tussen een dikke Tesla Model Y en een dunne Porsche Macan liggen. Al blijft het de goedkoopste manier om in iets te rijden dat bij de juiste lichtinval lijkt op een Ferrari Purosangue.
