"De politiek moet verkeersveiligheid op de verkiezingsaffiches zetten."
Als het aan Vias ligt, dan worden we straks al geflitst wanneer we 3 km/u te snel rijden. Het doel heiligt de middelen, aldus Vias. En dat doel is “All for Zero”, oftewel: maximum 320 verkeersdoden tegen 2030. Het is maar één van de 12 drastische maatregelen die Vias wil afdwingen. “We roepen alle beleidsmakers op het federale, regionale en lokale niveau op om hun verantwoordelijkheid te nemen en te doen wat moet”, lezen we in het memorandum van Vias.
Zit je neer? Hier gaan we:
- Nultolerantie voor alle bestuurders. Niet langer 0,5 promille dus, alleen een technische minimumcorrectie.
- Een rijbewijs met punten. “Het moet moeilijker worden om herhaaldelijk in de fout te gaan", klinkt het. "Door de uitbreiding van de GAS-boetes is het net gemakkelijker geworden.”
- Leesbare infrastructuur. 30 km per uur in de woonkernen, afgescheiden fietspaden, conflictvrije kruispunten.
- Helmplicht bij e-steps. En er zijn ook strengere technische eisen nodig voor die steps.
- Verbod op lachgas.
- Meer trajectcontroles bij wegenwerken.
- Flitsen vanaf 3 km/u of 3 procent boven limiet. Vias wil dat bestuurder ophouden met rekenen. Nu is dat 6 km per uur en 6 procent boven de 100 km/u. "De toestellen zijn technisch genoeg geëvolueerd om die marge te verkleinen naar 3 km/u en 3 procent boven de 100.”
- Camerasysteem voor controle op gsm’en achter het stuur.
- Goed gedrag belonen. “In Frankrijk volgt de politie soms een willekeurige automobilist, om die na enkele kilometers aan de kant te zetten en te belonen met bijvoorbeeld een bon voor een lokale winkel. Dat verhoogt het draagvlak voor veiligheidsmaatregelen, en hoeft echt niet veel te kosten.”
- Meer controle op drugs.
- Invoering digitaal rijbewijs. Een digitale variant maakt in de toekomst ook een rijbewijsslot mogelijk.
- Verbod op waarschuwingssystemen (zoals Waze en Coyote). Vias redeneert als volgt: “Wie betaalt voor dergelijke apps (zoals radarverklikker Coyote, red.) heeft per gereden kilometer 50 procent meer kans op een boete. Die automobilisten passen hun gedrag dus niet aan, wat het onveiliger maakt voor andere weggebruikers.”
