Vol dure stroom en dan perte-totale.
De Zuid-Koreaanse autobouwer Hyundai bouwt best wel toffe dingen. Met de i30N, zijn zij namelijk één van de merken die een steeds zeldzamer wordende hothatch aanbieden. Zo’n i30N is overigens een heerlijke auto om een dagje – of een paar rondjes – over de Nürburgring te gaan scheuren tijdens de Touristenfahrten.
In onderstaande video zitten we aan boord van een ‘ringtool’ met veiligheidskooi en al. We herkennen het dashboard van een BMW 3-reeks uit de E36 generatie – gebouwd tussen 1990 en 1999.
Voor de Bimmer duikt een Hyundai Ioniq 5 op, die er luttele seconden later voor kiest om volop in de vangrail te knallen.
Zo’n Hyundai Ioniq 5 is qua design wel een knappe EV. Met zijn 306 pk geraakt hij ook aardig uit de voeten. Een sprintje van nul naar honderd, duurt bijvoorbeeld maar 5,2 seconden. Maar daarmee is het nog geen scheurijzer, zoals pakweg boven vernoemde i30N.
Een elektrische auto heeft namelijk één handicap. Gewicht. Batterijen om stroom op te slaan, wegen een pak meer dan een benzinetank om dinosap in te gieten. De Ioniq 5 weegt een slordige twee ton. En gewicht wil in een bocht weleens rechtdoor gaan: we weten niet zeker of Newton dat uitgevonden heeft, maar het heeft alleszins iets met fysica te maken.
