Maar kan ons netwerk dat wel trekken?
Een volle batterij in de tijd die je nodig hebt om een koffie te bestellen? Zou het? Dat is welde belofte waarmee BYD uitpakt. De Chinese autobouwer lanceerde zopas zijn revolutionaire "super e-platform", dat een elektrische wagen in amper vijf minuten van een lege naar een volle batterij zou vullen. Een gamechanger, op papier wel. En in de realiteit?
Met een laadsnelheid die piekt op 1.000 kilowatt zou het nieuwe platform een actieradius van 470 kilometer in een handomdraai moeten leveren. Vergelijk het met traditioneel tanken: in plaats van een kwartier wachten aan een snellader, rijd je na een adempauze alweer verder. Alleen… er is een maar. Of beter: er zijn er meerdere.
Sprookje vs. realiteit
Om die duizelingwekkende cijfers effectief te halen, moet zowat alles perfect zijn. De batterij moet op de ideale temperatuur zitten - het weer mag niet te koud of te warm zijn - en je mag vooral niet het ongeluk hebben dat een andere bestuurder naast jou inplugt aan dezelfde laadpaal. Want in dat geval halveert de laadsnelheid meteen. Zelfs bij de huidige ‘supersnelladers’ van 300 kilowatt zie je vaak dat de beloofde capaciteit niet wordt gehaald. Laat staan dat we dan plots aan 1.000 kilowatt gaan knallen.
Bovendien is er een klein praktisch probleem: geen enkele elektrische wagen op onze wegen kan op dit moment 1.000 kilowatt verstouwen. De nieuw aangekondigde versies van de Han L sedan en Tang L SUV - die binnenkort op de Chinese markt verschijnen - kunnen dat wél. Of ze de oversteek naar Europa maken? Daarover blijft de Belgische invoerder voorlopig stil.
Kan ons stroomnet dat wel aan?
En dan is er nog het pijnpunt waar niemand omheen kan: het elektriciteitsnet. Eén zo’n superlader trekt evenveel stroom als een volledig appartementsgebouw. Zet er een tiental op een rij langs de snelweg, en je lokale netbeheerder krijgt spontaan een hartstilstand. Vergeet ook niet dat we in België al worstelen met netcongestie: laadpalen moeten slim aangestuurd worden, zonnepanelen worden stilgelegd bij overproductie en op piekmomenten kreunt het net onder de belasting.
Dus ja, de belofte van BYD klinkt als een natte droom voor EV-liefhebbers. Maar voor het zover is, moeten er nogal wat realiteitschecks worden afgevinkt. In 2035 laden we misschien sneller dan vandaag, maar aan 1.000 kilowatt?
(foto: Shutterstock)
