We testten eerder al de ‘dikste’ benzine en de diesel, nu voelden we de hybridevariant stevig aan de tand.
De eerste indruk
De Mercedes A-klasse bestaat in verschillende carrosserievarianten. De ‘goedkoopste’ is de vijfdeurs hatchback, er is de berline waarvan de de 250 en de 220d testten. En dan is er deze CLA, een ‘vierdeurs coupé’. Deze heeft een aflopende daklijn zodat hij achterin iets minder hoofdruimte biedt dan de berline, maar echt ‘coupé’ – wat vroeger stond voor ‘geknipt’ oftewel lagere dakstijlen – is hij niet: hij is slechts een centimeter lager dan de berline. De CLA is ook twaalf centimeter langer en drie centimeter breder dan de berline. Persoonlijk vinden we ‘m er niet sportiever uitzien dan de berline, wel logger. Rijden doet de CLA hetzelfde.
Onder de koets
Daar zit in dit geval een hybride aandrijving. Een 1.300cc kleine viercilinder die 163 pk en 270 Nm koppel produceert en een elektromotor die 109 pk en 300 Nm koppel produceert. Samen zorgen zij ervoor dat er 218 pk en 450 Nm koppel richting voorwielen gaat. Daarmee is de 250e wel vlot maar niet snel: de sprint vanuit stilstand naar 100 km/u neemt 7,4 tellen in beslag, de topsnelheid bedraagt 225 km/u.
Met de batterij van 15,6 kWh geraak je in theorie zo’n honderd kilometer ver puur op stroom, het theoretische benzineverbruik ligt op net geen liter per honderd kilometer.
Het rijden
We hebben het al gezegd en we zeggen het nog eens: met de AMG Line heeft de A-klasse een wat sportiever onderstel, dat perfect de balans houdt tussen comfort en dynamiek. Qua rijdynamiek is deze CLA erg vergelijkbaar met de A250 en de A220d, dus daar gaan we nu niet verder over uitweiden. Deze hybride heeft verschillende rijmodi:
Electric: daarin rijdt hij uitsluitend op elektriciteit. Als al het sap uit de batterij opgebruikt is, gaat hij automatisch over naar de volgende rijmodus.
Hybride: de auto verkiest elektrisch te rijden, op hogere snelheid (op de snelweg dus) schakelt hij over op een combinatie van benzine en elektriciteit.
Battery Hold: de wagen rijdt voornamelijk op benzine, om het batterijniveau te houden: handig voor wanneer je bijvoorbeeld een eind de stad door moet en daarvoor je elektriciteit wil sparen. Enkel bij lage snelheid – zone 30 – gaat-ie over op elektrisch rijden.
Sport: de wagen rijdt voornamelijk op benzine, wanneer je op het gas gaat hakt de elektropower er mee in om het gevraagde vermogen mee richting voorwielen te jagen.
Deze Benz heeft dus, in tegenstelling tot vele andere hybrides, geen modus waarin de batterij echt weer volgeladen kan worden zonder in te pluggen.
Honderd kilometer is een beetje optimistisch, maar zeventig tot tachtig kilometer ver raak je wel puur op stroom met een volle batterij. Da’s meestal wel voldoende voor dagelijkse ritjes, wanneer je geregeld de batterij kunt volladen.
Over dagelijkse ritjes gesproken: in het weekend besloten we een heel erg on-dagelijks ritje te maken. Tot een heel eind in Frankrijk namelijk: zo’n 800 kilometer ver. We vertrokken vrijdagavond, overnachtten ongeveer halfweg, reden ‘s ochtends verder naar Oradour-sur-Glane, overnachtten in Limoges, en vertrokken daar zondagvoormiddag weer richting Zandhoven. Daarbij werd er niet gestekkerd, omdat we nieuwsgierig waren wanneer we volledig zonder stroom zouden vallen, en de Benz dus enkel met het 1.300cc’tje verder moest.
Wel, dat gebeurde niet. We hebben de plusminus 1.600 kilometers wel zo goed als allemaal in de Sport-modus afgemalen om de batterij een beetje te sparen, en toen we weer terug thuis waren zat er nog zo’n kwart stroom in de batterij. Ons gemiddeld benzineverbruik over de lange rit verbaasde ons in positieve zin: amper 5,3 liter per honderd kilometer. Enig puntje van kritiek: in de tank van deze hybride past slechts 35 liter aardsap, dus op een dergelijke, stekkerloze rit moet je wel wat vaker stoppen om te tanken.
De prijs
De CLA begint bij 41.866 euro. Voor dat geld heb je de CLA 180. De CLA 250e AMG Line zoals wij ‘m reden moet minstens 56.144 euro kosten. Daarmee is de CLA zo’n drieduizend euro duurder dan de A-klasse berline.
Ons verdict
Wij zouden voor de berline kiezen, die ook nog eens wat goedkoper is, simpelweg omdat we die mooier vinden. Qua aandrijflijn kan de (CL)A 250 e wel een zeer breed publiek aanspreken – geen wonder dat je ze ook zo vaak ziet rijden. Wie dagelijks kan stekkeren en zonnepanelen heeft of een laadpas met abonnement heeft, rijdt goedkoop, aangezien het puur elektrisch bereik voldoet voor dagelijks woon-werkverkeer. Als je toch een keer ver weg moet, kan dat zonder stekkerstress en heb je nog steeds een zuinige en vlotte wagen.
Over de prijs: een dikke 50.000 euro voor een compacte berline – die in dit geval ‘coupé’ genoemd wordt - is wel een berg geld. Een som waarvoor je bij heel wat (Aziatische) merken al met een hybride van een maatje groter naar buiten rijdt. Maar de ‘premium’ look & feel zijn ook bij Mercedes’ kleinste heel erg hoog. En misschien komt het doordat we zelf een ander Duits ‘premium’ merk rijden, maar we storen ons bij ‘goedkopere’ merken soms aan onderdelen die niet perfect aansluiten, stiksels in het interieur die niet mooi recht zijn, gebruik van harde plastics, traag reagerende infotainmentsystemen… Da’s bij deze Benz allemaal dik in orde, en daarom vinden we ‘m de ‘premium’-meerprijs meer dan waard. Maar da's natuurlijk een kwestie van persoonlijke smaak...
