Audi wil tegen 2027 in élk segment een elektrische auto hebben. Van mini tot mammoet, van stadsrakker tot break voor pluskinderen. Maar eerst is het tijd voor deze: de Q6 e-tron.
De Q6 e-tron landt tussen de Q4 en de Q8 e-tron in. Hij staat op het gloednieuwe PPE-platform (met dank aan Porsche) en deelt zijn elektrische ingewanden met de elektrische Macan. Straf onderhuids dus, al doet hij aan de buitenkant weinig moeite om op te vallen. Tijd voor een rit in deze elektrische Duitser met ambitie.
De looks
De Q6 e-tron is 4,77 meter lang, en daarmee zowat de Audi onder de Audi's. Hij oogt keurig, degelijk en in het grijs een tikje saai. Maar net zoals een Duitse zakenman op vakantie: niet opvallend, wél goed verzorgd. Origineel is de wisselbare lichtsignatuur in de koplampen: je kan dus letterlijk kiezen in welk licht je gezien wil worden. Leuk gadget voor ijdele types.
Binnenin geen radicale revolutie, maar een salonwaardig interieur met drie grote schermen en afwerking die meestal top is, op wat harde plastics in het interieur na misschien. Audi vond het ook nodig om de passagier een eigen scherm te geven, zodat je vriendin ongestoord haar serie kan streamen terwijl jij je concentreert op die 2,4 ton aan Duitse degelijkheid.
Zitcomfort? Dik oké. De sportstoelen zijn aan te raden, tenzij je houdt van het comfortniveau van een luchthavenzetel. Achteraan is er plaats zat voor lange benen en verloren ambities, al is de middenstoel vooral bedoeld voor mensen die je eigenlijk liever niet meeneemt.
Onder de koets
De Q6 e-tron komt bij de start in drie smaken: Performance met één motor achteraan en 306 pk, Quattro met dubbele motor en 388 pk en SQ6 met 490 pk voor wie z’n nekspieren graag test.
Alle drie krijgen ze een 100 kWh-batterij (waarvan 95 bruikbaar), geleverd door Samsung SDI. Later volgt nog een iets kleinere batterij van 83 kWh, voor wie graag wat langer stilstaat aan de laadpaal.
De Q6 leent zijn 800V-architectuur van Porsche en kan snelladen aan 270 kW, wat – in theorie – betekent dat je van 10 naar 80% laadt in 21 minuten. Audi heeft ook een slimme truc voor trage snelladers: dan splitst hij zijn batterij gewoon in twee. Wie zei dat Duitsers geen humor hebben?
Het rijden
Rijden met de Q6 voelt aan zoals naar een Duits businesshotel gaan: comfortabel, efficiënt en zonder verrassingen. Onze testversie, de Quattro, doet de sprint van nul naar honderd in 5,9 seconden. Da’s vlot, maar voor een koppel van 880 Nm niet spectaculair. Ons testexemplaar was een S-line en daarmee wat stugger afgeveerd, maar echt sportief of speels wordt het nooit. De Audi heeft een mooie balans tussen dynamiek en comfort.
In theorie kom je meer dan 600 kilometer ver op een enkele batterijlading. In de praktijk ga je dat misschien halen als je van bebouwde kom naar bebouwde kom tuft, maar op de snelweg zie je het verbruik fors stijgen. Na onze testweek zaten we op een gemiddeld verbruik van een slordige 23 kWh per 100 kilometer: daarmee kom je een goeie 400 kilometer ver met een volle batterij. De optionele akoestische beglazing de rijwind netjes weg, zodat je tenminste in stilte kan klagen over het verbruik.
De prijs
En nu komt de spreekwoordelijke Duitse rekening:
– Q6 e-tron Performance: vanaf 64.650 euro
– Q6 e-tron Quattro: vanaf 77.550 euro
– SQ6 e-tron: vanaf 96.160 euro
Opties? Die zijn er in overvloed, van fancy lichtshows tot head-up projectors die je zichtveld zowat compleet in beslag nemen. Goedkoop is het allemaal niet, die extra uitrusting. Ons testexemplaar bijvoorbeeld, was voor net geen 25.000 euro ‘extra aangekleed’ en kwam daarmee op 101.780 euro.
Ons verdict
De Audi Q6 e-tron is als een Duitse powerpointpresentatie: strak, correct, volledig en zonder fratsen. Hij rijdt vlot, laadt snel, biedt een knap interieur en geeft je het gevoel dat je je geld grotendeels goed besteed hebt.
Is het een auto voor autofreaks? Neen. Is het een praktische, stijlvolle EV voor de welgestelde rijder die gewoon een betrouwbare alleskunner zoekt? Absoluut.
