We hadden al eerder de eer om de Cupra Formentor te testen in z'n VZ-uitvoering, maar nu mochten we ons vastbijten in een nòg straffere variant: de VZ5. En jongens, wat een beest is dat. We hebben er zo hard van genoten, dat we niet konden stoppen met rijden en alzo in Italië belandden.
De eerste indruk
De Cupra Formentor is sowieso al een verschijning op de weg, met zijn unieke lijnen die zelfs in de basisuitvoering sportief ogen. Maar ga je voor de VZ5, dan krijg je er nog een schepje sportieve flair bovenop. Denk aan een overvloed aan carbon afwerking in de bumpers, imposante remschijven en vier – ja, vier – koperen uitlaten die schuin boven elkaar zijn geplaatst: het geeft deze Formentor een eigenzinnig karakter.
De VZ5 schittert in de tint ‘Magneticgrijs Mat’ die door de matte afwerking de scherpe lijnen van de auto nog beter naar voren brengt. Het matte grijs in combinatie met de carbon accenten en de bronzen details is om duimen en andere vingers bij af te likken.
Onder de koets
Bij de instapper ligt er een 1.5-benzinemotor met 150 pk in het vooronder. Er is ook een 2-liter TSI met 190 pk of 235 pk verkrijgbaar. De VZ puurt uit diezelfde vierzitter zelfs 310 pk. De topper is echter deze VZ5: die heeft de 2.5-liter grote vijfcilinder van de Audi RS3 onder de kap, die in dit geval goed is voor 390 paarden. Die wordt via een DSG-automaat met zeven verzetten richting de vier wielen gestuurd.
Er is echter een kanttekening. Wij wilden per sé nog een keertje met deze brute beauty rijden, maar deze generatie van de Cupra Formentor loopt thans op zijn einde en je kan enkel nog stockwagens kopen. In de nieuwe generatie kan je wel naar hartelust configureren, maar daar is geen sprake meer van een VZ5. Wel van een VZ: die moet het doen met een 1.5’je die geholpen wordt door elektropower en daarmee 272 pk op de wielen zet.
Het rijden
Het begon al meteen goed: ondergetekende ging de VZ5 op zijn verjaardag halen, en daar hadden ze bij D’Ieteren aan gedacht: op de passagiersstoel lag een fles bubbels. Een leuke attentie! Van Kortenberg ging de rit naar Zandhoven, alwaar wij onze koffers in de Formentor zwierden en richting Italië vertrokken. In die koffer geraak je 420 liter kwijt en ze bleek, met de hoedenplank er nog in, net groot genoeg voor bagage voor vier personen voor een weekje.
Tijdens die lange rit vielen ons twee dingen op. Ten eerste: in zijn comfortmodus is de VZ5 – om toch een volbloed sport-SUV te zijn – een uiterst comfortabele reisgenoot. En ook best wel zuinig voor een 2.5-liter: zo’n twaalfhonderd kilometer autosnelweg maalden we af en verbruikten daarbij gemiddeld 8,1 liter Super98 (dat lust-ie liever dan 95) per honderd kilometer. Daarbij moet je rekenen dat we in Duitsland op stukken waar het kon stevig doorgetrapt hebben.
Natuurlijk zijn we met de VZ5 ook een stevig potje gaan spelen: daar werd deze Spaanse beauty immers voor gemaakt. Druk op de startknop op het stuur en de vijfcilinder ontwaakt met een bescheiden brom. Maar geef gas boven de 2.500 toeren per minuut en je hoort die typische roffel van een vijfpitter.
Die turbo doet z'n werk met een flinke ademhaling en de toerenteller schiet omhoog alsof hij op een achtbaan zit. Versnellingen volgen elkaar razendsnel op en voor je het weet, knalt de snelheidsmeter omhoog. Ja, dit gaat hard, heel hard. Gelukkig heeft de VZ5 remmen die je het vertrouwen geven om deze snelheden aan te kunnen. Maar wat echt indruk maakt, is het chassis. De Formentor plakt aan de weg: ondanks dat je in een SUV zit, is er nauwelijks koetswerkbeweging. En als je in de stemming bent voor wat lol, zet je hem gewoon in Drift-modus. Klaar om te driften als een pro, vol gas! Toegegeven, deze functie is niet echt nodig, maar oh zo leuk.
De VZ5 valt op door zijn levendige mechaniek en bijzondere architectuur. De turbo komt naar huidige maatstaven pas laat op stoom: bij 2.500 toeren om precies te zijn. En dan hakt-ie er ook meteen helemaal in. Dat is in het begin heel even wennen, maar het geeft de auto wel een speciaal, eigenwijs karakter. Als je stevig gaat boenderen, hou de naald van de toerenteller dan boven die 2.500 omwentelingen. Ook als je op het gemakje rijdt maar het is stijl bergop trouwens.
De prijs
De Formentor VZ5 moet minstens 69.000 euro kosten. Dat lijkt veel, maar je krijgt er ook wel heel veel auto voor terug. Eigenlijk is de VZ5 gewoonweg de strafste in het segment der compacte SUV’s en crossovers. En wat ons betreft eigenlijk ook de mooiste.
De gefacelifte Formentor VZ heb je voor ‘slechts’ 52.600 euro, maar dan heb je een 1.5-viercilinder die wordt bijgestaan door elektropower en die 272 pk heeft en in exact zeven seconden naar de honderd slentert – niet zo ‘veloz’ dus.
Ons verdict
De Formentor VZ5 was een uiterst aangename reisgenoot voor een week. Een comfortabele, stille wagen als het moet, een pretraket met heel wat karakter en een sublieme wegligging als het mag. We vonden het eigenlijk zelfs een beetje jammer dat onze testweek al voorbij was. En als BMW-ist geven we het niet graag toe dus hou het stil, maar eigenlijk vonden we ‘m leuker dan onze eigenste 128ti...
