Een vliegend tapijt, en dat bedoelen we in positieve zin.
De eerste indruk
Bij Mercedes-Benz besloten ze onlangs geheel nieuwe elektrische auto’s te gaan maken. Eerst was er de EQS, die de EV-versie van de S-klasse belichaamt: je weet wel, het vlaggenschip van Mercedes. Later volgde de EQE, die logischerwijze de ‘volledig elektrische versie’ van de E-klasse is.
De EQE is 27 centimeter korter dan de EQS, waardoor hij ‘slechts’ 4,95 meter meet. Op het eerste zicht zien ze er een beetje hetzelfde uit, maar bij de EQE vinden we de verhoudingen beter kloppen dan bij die grotere. Nog een significant verschil: de EQS is eigenlijk een hatchback met een volledig openende kofferklep, bij de EQE blijft de achterruit toe en dus is dit een ‘echte’ sedan.
In de auto overkomt ons een echt wow-gevoel. Ondergetekende steekt niet onder stoelen of banken een ‘fanboy’ van dat andere Duitse premium-merk te zijn, maar ik kan niet ontkennen dat Mercedes-interieurs mooier zijn. Die ronde ventilatorroosters, dat dashboard, die middentunnel, ieder knopje,… het lijkt wel alsof hiervoor een kunstenaar in de plaats van een designer werd aan het werk gezet. Naast gewoon mooi zijn, straalt het interieur ook luxe, klasse en kwaliteit uit. En zo voelt het overigens ook aan.
Het rijden
De EQE is zowel voor- als achterin een ruime auto en de stoelen zitten top. Onze testwagen had niet het fameuze, ruim een meter lange scherm in het dashboard, wel met een ‘normaal’ scherm voor de bestuurder en een bijna dertien duim groot scherm in het midden. Haast alle functies zitten in dat scherm, maar het zit slim en logisch in elkaar en reageert onmiddellijk op iedere aanraking. En wanneer je geen zin hebt om dat scherm aan te raken, kan je ook commando’s geven. Een voorbeeld: ‘Hey Mercedes, ik heb het koud’ resulteert erin dat de verwarming prompt enkele graden hoger gaat.
De AMG-trim waarmee onze testwagen uitgerust was en 292 elektro-paarden aan boord, doet misschien een sportief karakter vermoeden. Met een sprintje van nul naar honderd in 6,4 seconden ben je wellicht wel sneller dan de meeste medeweggebruikers, maar sportief is deze EQE allerminst. Maar dat is niet erg, want dat was ook helemaal niet de bedoeling.
Neen, de EQE is comfortabel in het kwadraat. Met zijn luchtvering filtert hij alle oneffenheden uit de weg. Reken daar nog bij dat-ie ontzettend stil is: motorgeluid ontbreekt immers en de EQE is zo goed geïsoleerd dat je nauwelijks iets hoort van buitenaf. Het deed ons een beetje denken aan een vliegend tapijt.
Lange snelwegritten: de EQE kan ze ook gewoon zelf – mits je de Distronic Plus aanvinkt op de optielijst – afleggen. De Benz volgt dan zijn voorligger, vertraagt indien nodig zelf in bochten en blijft netjes in het midden van de rijstrook zonder heen en weer te slingeren. Natuurlijk moeten je handen wel aan het stuur blijven. Enfin, je moet dus doen alsof je zelf rijdt, terwijl de auto dat doet.
Hoe laden en het verbruik
De plus in 350+ staat voor meer rijbereik. De theoretische actieradius bedraagt namelijk 659 kilometer. De EQE 350+ heeft dan ook een knoert van een batterij aan boord, met een nettocapaciteit van 90,6 kWh. Wisselstroom laden kan aan een snelheid van maximaal 11 kW, gelijkstroom kan geladen worden aan maar liefst 170 kW. Stel dus dat je nog tien procent batterij overhebt wanneer je toekomt aan de snelle laadpaal, dan laad je in 22 minuten weer tot tachtig procent. Van tachtig tot honderd procent gaat een stuk trager, om de batterij te sparen. Maar in ieder geval: als je tot tachtig procent laadt, kan je – in theorie althans – alweer 461 kilometer bollen alvorens je batterij weer op tien procent staat.
Allemaal goed en wel, maar hoe zit dat in de praktijk? Op een frisse - zeven graden Celsius, grijze dag in de paasvakantie, besluiten we onze beentjes te gaan strekken in Furfooz, wat op zo’n 170 kilometer van onze woonst ligt. Wanneer we ginds toekomen… is er nog 49 procent batterij over. Op de terugweg moeten we dus even gaan bijladen en aangezien we geen zin hebben om ergens lang te staan schilderen, kiezen we voor Fastnetdin Peutie. Daar laden we in een kwartier tijd 28,18 kWh bij.
Verschillende bronnen melden dat de actieradius van de EQE bij iets beter weer wel zeer acceptabel is. De dag dat we naar Furfooz reden, was het zeven graden.
De prijs
De prijs van de Mercedes EQE begint bij 70.180 euro. Voor dat geld heb je een EQE 300 Business Line. Dan heb je een (theoretische) actieradius van 622 kilometer, 245 pk en 550 Nm aan koppel. Wil je een EQE 350+ zoal onze testwagen, dan moet je minstens 81.070 euro neertellen. Voor dat geld krijg je dan een theoretische actieradius van 661 kilometer, 292 elektrische paardjes en 565 Nm aan koppel.
Da’s enerzijds een behoorlijke som geld. Maar anderzijds: alle EV’s kosten nu eenmaal veel geld. De Mercedes EQE is qua afmetingen vergelijkbaar met de Tesla Model S, die een stadsautootje meer kost. En die Tesla is wel véél sneller, maar de Benz is dan weer vele malen mooier en beter afgewerkt. En het comfort dat hij je geeft, vind je in geen enkele andere EV terug. We zouden dus kunnen stellen dat-ie iedere cent waard is. Want die sterk afnemende actieradius op de snelweg bij koud weer? Daar heeft uiteindelijk iedere EV last van.
Onder enkele persfoto's van de Mercedes-Benz EQE.
