De ideale SUV?
Mensen willen massaal SUV’s, en dus worden er ook massaal geproduceerd. Heel wat fabrikanten hebben er in verschillende smaakjes en formaten. De Mercedes GLC, een soort van hoog op de poten geplaatste C-klasse, is verkrijgbaar met maar liefst vijftien motorisaties, van mild hybride benzine en diesel tot stekkerhybrides met een aantrekkelijke elektrische actieradius. Wij waren een weekje op pad met de topper der GLC’s: de 400e 4MATIC.
De eerste indruk
Deze topper is enkel verkrijgbaar als AMG Line. In deze trim is er wat minder chroom te bekennen, zijn de bumpers wat sportiever vormgegeven en zijn de velgen minstens negentien duim groot. Deze AMG Line heeft ook heel veel sterren: het sierrooster zit namelijk vol kleine exemplaren. Dat klinkt misschien patserig, maar wij vinden dit sterrenpatroon best leuk gevonden. Met zijn lengte van 4,72 past-ie makkelijk in ieder parkeervak, met een hoogte van 1,64 geraak je nog in iedere parkeergarage. Het geheel oogt dynamisch, maar tegelijk ook elegant.
Ook over het interieur van deze Benz hebben we niks dan lof. Alle materialen ogen en voelen kwalitatief, het geheel is netjes afgewerkt en mooi vormgegeven. Centraal voorin vinden we een aanraakscherm van net geen twaalf duim groot. Het menu van het infotainmentsysteem zit logisch en overzichtelijk in elkaar. Je hebt natuurlijk ook de ‘Hey Mercedes’-stembediening. Nu zijn tegenwoordig veel auto's uitgerust met stembediening, maar bij Mercedes werkt dat toch net iets beter dan bij heel wat andere merken. Je kunt hiermee de temperatuur hoger of lager zetten, een bestemming voor de gps dicteren, de kleur van de interieurverlichting wijzigen, noem maar op. Vooraan zit je als een vorst, ook achteraan is meer dan plek genoeg voor volwassenen.
De koffer ziet er wel een beetje eigenaardig uit. De vloer van de koffer ligt namelijk een stukje hoger dan de kofferklep komt. Dat komt natuurlijk door het feit dat de batterij onder de kofferuimte zit. De kofferinhoud? 470 liter of, met de rugleuning van de achterbank neergeklapt, 1.520 liter. Zo’n 150 liter minder dus dan de GLC-broertjes met een mild hybride-aandrijving.
Onder de koets
De instapper van de GLC is de 200 4MATIC, met een vierpitter van 204 pk. Deze 400e puurt een aardige 252 pk uit een tweeliter benzine. Samen met elektropower, komt-ie aan een gecombineerd vermogen van 381 pk en een koppel van 650 Nm. Een sprintje van nul naar honderd is daardoor in 5,6 seconden gepiept, de topsnelheid bedraagt 236 km/u. Onder de kofferuimte ligt een batterij van 31,2 kWh. Daarmee geraak je in de praktijk een dikke honderd kilometer ver. Het WLTP-verbruik ligt op een halve liter benzine per honderd kilometer.
We waren eerder ook een weekje onderweg met de 300e. Die heeft een totaalvermogen van 313 pk, 550 Nm koppel en doet de sprint in 6,7 seconden. De topsnelheid van deze versie ligt op 218 km/u, het theoretische benzineverbruik is identiek aan dat van de 400e.
Het rijden
Met zo’n dynamisch uiterlijk, vermogen, koppel en nul naar honderd-tijd, verwacht je misschien een sportieve pretraket. Dat is de 400e allerminst. Het is eerder een zachtaardige lobbes die comfortabel wil cruisen en in de bochten een beetje doorhelt, maar die wel erg fel kan reageren wanneer het moet. Deze GLC zet 2.255 kilogram op de weegschaal, maar kan dat ‘overgewicht’ dankzij een goed uitgekiend onderstel – met luchtvering achteraan – redelijk goed verstoppen.
Zoals reeds gezegd: zuiver op elektriciteit raakten we meer dan honderd kilometer ver met een volle batterij. Maar toegegeven: we hebben er niet echt mee gereden zoals je eigenlijk met zo’n stekkerhybride zou moeten doen – altijd stekkeren dus. We kunnen thuis niet laden vanwege geen stopcontact in de parkeergarage, maar we kunnen ons voorstellen dat mensen die een plug-in hybride willen aanschaffen, dat wel kunnen. We hebben er eerder mee gereden van: ‘Hier moeten we zijn, er staat een laadpaal, we laden hem gedurende de tijd dat we hier moeten zijn’. We hebben ook tamelijk wat gereden in de ‘sportmodus’, waarin de Benz er altijd voor zorgt dat er voldoende sap in de batterij blijft voor optimale prestaties, en zelfs de batterijen nog bijlaadt door de benzinemotor als generator te gebruiken. Desondanks kwamen we na onze testweek uit op een gemiddeld verbruik van 5,6 liter, en dat vinden we heel erg netjes. Zoek maar eens een tamelijk grote SUV op enkel benzine die het beter zou doen…
De prijs
Instappen in een GLC doe je vanaf 58.080 euro. Voor dat geld heb je een 204 pk sterke 200 4MATIC Business Line. De 300e die we eerder reden moet minstens een dikke 74.000 euro kosten, deze 400e doet daar nog 10.000 euro bovenop.
Ons verdict
Ondergetekende houdt van dynamische auto’s met een scherp randje. Dat is deze GLC 400e hoegenaamd niet, maar toch wist hij me bovenmatig te bekoren. Dat gezapige, comfortabele, gecombineerd met de wetenschap dat er best wat power beschikbaar is wanneer je dat zou wensen: een mens wordt daar helemaal zen van. Ik zei nog voor de gein tegen mijn vrouw: ‘Dit is de auto die ik wel zou willen wanneer ik oud maar nog niet zo versleten ben.’ Maar bij nader inzicht meen ik dat misschien wel echt...
Als we dan toch een puntje van kritiek moeten geven? Die joekels van nepuitlaten - en een erwtenschieter die helemaal uit het zicht onder de auto hangt: we weten dat het tegenwoordig helemaal 'in' is, maar toch vinden we het een beetje idioot.
