Ah, de Nissan Juke – de auto die je haat of waar je een geheime crush op hebt. Sinds z’n debuut in 2011 is hij de grote hype-starter van de compacte crossover-revolutie. Want zeg nu zelf: zonder die gekke Juke waren al die andere opgehoogde stadswagens er misschien nooit geweest. Inmiddels zit hij alweer in z’n tweede generatie, en nu krijgt hij een (bescheiden) facelift. Maar hé, waarom iets compleet omgooien als het al goed is?
Toen Nissan de Juke in 2011 op de markt zette, was hij eenzaam en alleen in z’n categorie. Fast forward naar nu en hij moet concurreren met zo’n veertig (!) andere modellen. En dat doet-ie gewoon nog steeds met flair. Die stoere smoel heeft de jaren prima overleefd, en de nieuwe versie weet nog steeds zijn weg te vinden naar de showroom.
Nissan
De eerste indruk
Qua facelift? Tja, laten we zeggen dat je een loep nodig hebt om de verschillen te vinden. De neus kreeg al een kleine make-over bij de introductie van de Juke Hybrid in 2022. De buitenkant verder aanpassen? Niet nodig, volgens Nissan. De echte make-over zit ’m binnenin: frisse accenten, een nieuw infotainmentscherm en een digitale cockpit maken het interieur weer helemaal bij de tijd.
De kleur van ons testexemplaar heet ‘Yellow’. Enfin, geel dus: Nissans iconische felgele kleur is terug van weggeweest. Een beetje té opvallend volgens sommigen, zo zal tijdens onze testweek blijken, maar wij vinden ‘m bijzonder mooi in deze tint. Het interieur heeft ook wat extra swag gekregen, met gele alcantara accenten die de boel opfrissen.
Onder de koets
Onder de motorkap is er niets nieuws te melden, maar dat is niet per se slecht nieuws. Je hebt de keuze uit een 1.0 liter met 114 pk of de Hybrid met 143 pk. Voorts kan je kiezen tussen een manuele zesbak, of een DCT.
Het rijden
Wij waren onderweg met de Hybrid, gekoppeld aan een DCT. Die doet de sprint van nul naar honderd in 10,1 seconde en haalt een topsnelheid van 166 km/u – al hebben we dat laatste niet uitgeprobeerd. Dat is meer dan vlot genoeg voor zo’n guitig ding. De échte kracht van de Juke zit overigens in zijn onderstel. Hij kan en wil best een potje sportief rijden: de Juke laat je bochten sneller nemen dan je schoonmoeder tijdens een kermisritje zou kunnen verdragen. Dat onderstel houdt een prima balans tussen sportief en comfortabel, de besturing is redelijk stevig.
Ook al is de Juke Hybrid volgepropt met technische snufjes, het geheel werkt soepel. Geen gerammel of gehaper, zelfs niet met twee versnellingsbakken, een elektromotor én een startergenerator die alles in balans houden. Resultaat? Een bijna perfecte, lineaire acceleratie.
Wat het verbruik betreft: Nissan geeft zelf 4,9 liter per honderd kilometer op. Bij ritjes rond de kerktoren duik je daar zelfs nog (iets) onder, aangezien-ie dan vaak voor enkel elektro-aandrijving kiest. Bij snelwegritten gaat het wel richting een kleine zeven liter.
De prijs
Je rijdt al weg met een Juke vanaf 26.850 euro. Voor dat geld heb je de 1.0 met 114 pk. Voor de hybride tel je minstens 33.350 euro neer. Ons testexemplaar, de N-Sport Hybrid met DCT, komt op 35.150 euro.
Ons verdict
Ben je op zoek naar een compacte crossover die er goed uitziet en ook nog eens bijzonder goed rijdt? Dan is de Nissan Juke zeker wat voor jou.
