Volkswagen heeft zijn grootste SUV een upgrade gegeven, en de Touareg pakt nu nog meer uit met technologie en comfort. Is dit de Porsche Cayenne voor een budgetprijs?
De eerste generatie van de Touareg verscheen alweer in 2002, samen met de Porsche Cayenne. Bij Porsche wilden ze toen immers graag meedoen met de SUV-gekte en daarvoor werd de Cayenne ontwikkeld. Voor Volkswagen werd een andere koets gebruikt en hopla: zo werd de Touareg geboren. Ook de Audi Q7 verscheen dat jaar trouwens, als meer van hetzelfde maar dan in een andere verpakking. De Bentley Bentayga en de Lamborghini Urus, die het levenslicht later zagen? Yup: Touareg met een andere krachtbron en een andere koets.
De eerste indruk
De nieuwe Touareg is met zijn lengte van 4,9 meter en breedte van bijna 2 meter een echte kolos. De facelift geeft hem een bredere grille en een LED-strook tussen nieuwe HD-matrix koplampen. De verlichting achteraan is een doorlopende balk met het merklogo, voor het eerst verlicht op een VW. Cool, toch?
Binnenin zijn de aanpassingen subtiel maar effectief. Nieuwe materialen en zachtere bekleding zorgen voor meer comfort, terwijl het herkenbare design behouden blijft. Het infotainmentscherm van 15 inch en het bestuurdersdisplay van 12 inch zijn nog steeds aanwezig, nu met een geüpdatet systeem. Helaas zijn fysieke knoppen schaars. zelfs het stuur heeft nu die beruchte haptische aanraaktoetsen.
Onder de kap
De Touareg komt standaard met een stevige automaat en je hebt de keuze tussen een 3.0-liter V6-diesel of een 3.0-liter benzine-V6 met plug-inhybridehulp. De eHybrid, de versie die wij reden, biedt 381 pk en 600 Nm koppel, goed voor een 0-naar-100-tijd van 5,9 seconden en een topsnelheid van 250 km/u. Niet slecht voor een SUV van bijna 2,4 ton.
Voor wie nog straffer wil, is er de R-Line met een totaalvermogen van maar liefst 462 pk. Die doet de sprint van 0 naar 100 volgens Volkswagen in 5,9 seconden en haalt een top van 250 km/u… Daar klopt iets niet, denk je? Wij denken dat ook. We komen daar straks even op terug.
Het rijden
Als je enkel op de elektromotor rijdt, heb je 136 pk onder je rechtervoet. Zolang er sap in de batterij zit en je voor ‘hybride’ aandrijflijn kiest, verkiest de Touareg enkel op stroom te rijden – zelfs tegen 120 km/u op de snelweg. De accu van 17,9 kWh gaat dan niet lang mee natuurlijk. Een kleine veertig kilometer, zo ontdekken we al snel. Daarna springt de 3-liter V6 aan, en die lust wel een litertje of tien per honderd kilometer. De Touareg dient dus vooral, net als zijn hybride Cayenne-broer, vooral om fiscaal zuinig te rijden. Dat-ie een aardige slok aardsap lust, zal het gros van de Touareg-kopers wellicht een dinosaucisse wezen.
Tenzij je ‘m enkel gebruikt voor korte ritten, waarvoor je telkens zonnepanelen-elektriciteit laadt natuurlijk. Maar met 665 liter bagageruimte en een ruime achterbank is de Touareg ideaal voor lange ritten. Voorin zit je als een vorst, zeker met de nieuwe luchtophanging die zorgt voor een rijdende wolkervaring. Het is fluisterstil binnen, zelfs op de snelweg, en de overgang tussen elektro- en benzinemotor is naadloos.
Net als de meeste auto’s tegenwoordig, heeft ook deze Touareg verschillende rijmodi, waaronder ‘sport’. Echt sportief wordt het echter nooit. Daarvoor is hij te log en te, euh, comfortabel. Het voordeel van die sportstand, is wel dat de V6 altijd is ingeschakeld en bij constante snelheid zelfs als generator dient om de batterij op te laden. De ideale modus dus als je de batterij wil sparen.
De Touareg is vlot, maar geen sprintkanon zoals de cijfers misschien doen vermoeden. We denken dat die 5,9 seconden klopt voor de ‘R’ met 462 pk, en Volkswagen voor onze testbolide verkeerdelijk hetzelfde cijfer opgaf.
De prijs
Instappen doe je in de nieuwe Touareg voor 86.790 euro. De hybride met benzine-V6 onder de kap moet minstens 93.990 euro kosten. Voor die prijs zitten er heel wat dingen ‘standaard’ in, van lederen bekleding en verwarmde zetels tot een aardig werkende adaptieve cruise control – we zetten er voor de volledigheid ‘aardig werkend’ bij, want we hebben al ervaren dat dit bij andere merken weleens kan tegenslaan. Dat is enerzijds minder dan een Porsche Cayenne, een Bentley Bentayga of een Lamborghini Urus moet kosten. Maar de Q7 van Audi koop je al vanaf 71.000 euro. En een BMW X5 schommelt rond dezelfde prijs dan een Touareg. Mercedes GLE: idem dito.
Ons verdict
De Volkswagen Touareg is een SUV met premium-maten en premium-prestaties die ook nog eens heel erg premium aanvoelt en is afgewerkt. Maar ook de prijs ligt gelijk met die van ‘premium’ en dus vragen wij ons een beetje af: waarom zou je dan voor een Touareg gaan?
