Eigenlijk begon het verhaal van de Volkswagen ID.3 al in 2016.
Toen werd namelijk het eerste conceptmodel van het nieuwe volledig elektrische ID-submerk voorgesteld op de Mondial de l’Automobile in Parijs. De productieversie, die uiteindelijk ID.3 heette, werd op 9 september 2019 onthuld op de Frankfurt Motor Show. Die toonde dan ineens het nieuwe Volkswagen-logo én de nieuwe huisstijl van het merk. Dat ging niet bepaald onopgemerkt: bij VW wisten ze amper de pre-orders voor de ID.3 bij te houden. De eerste exemplaren werden aan de koper geleverd in september 2020.
Onlangs kreeg de ID.3 een opfrisbeurt, en wij waren een week met zo’n opgefriste ID.3 onderweg.
De eerste indruk
De ID.3 heeft een gladde, aerodynamische vorm die niet alleen de wind tarten, maar ook een statement maakt: ‘ik ben klaar voor de toekomst’. De vloeiende lijnen en het gestroomlijnde profiel laten hem eruitzien alsof hij zelfs stilstaand snelheid uitstraalt, de snoet heeft een beetje een kwajongensblik.
En dan het interieur – een strakke, minimalistische cockpit waar technologie en comfort elkaar ontmoeten. Denk aan een ruimtelijk gevoel door het ontbreken van de traditionele middenconsole, gecombineerd met high-tech displays en slimme bedieningselementen. De ID.3 is niet alleen een auto, het is een kijkje in wat komen gaat, verpakt in een design dat moeiteloos stijl en functionaliteit verenigt.
Qua formaat is de ID.3 eigenlijk de elektrische broer van de Golf. Alleen is-ie een kleine tien centimeter hoger dan een Golf, omwille van het batterijenpakket in de vloer. Daardoor oogt de ID.3 eigenlijk meer als een MPV dan als een hatchback.
Onder de koets
De instapper ‘Pure’ combineert een batterij van 52 kWh met 170 pk aan elektropower. De ID.3 is ook verkrijgbaar met een elektromotor van 204 pk, die kan gekozen worden met een batterij van 59 kWh of 77 kWh. De ‘topper’ is de GTX – de elektrische GTI, zeg maar – met 286 pk en een batterij van 79 kWh. Wij waren een weekje onderweg met een olijfgroene Pro S met 204 pk, een batterij met een capaciteit van 77 kWh en een (theoretische) actieradius van zo’n 550 kilometer.
Het rijden
De ID.3 is uiteraard voorzien van alle veiligheids- en gemakssnufjes. Dankzij de Park Assist Plus hoef je zelf geen parkeerskills meer te hebben. De Area View houdt continu de hele omgeving van de auto in de gaten, en grijpt in wanneer het nodig is. Soms doet-ie dat wel een beetje té goed: toen we een keertje onze garage uitreden, gooide-ie plots en onverwacht alles dicht omwille van een te hoog opgeschoten grasspriet. En da’s geen grap. Het was ook wel een uit de kluiten gewassen grasspriet, maar toch. Verder is hij uitgerust met een alarmsysteem met interieurbewaking, bandenspanningscontrole, en ISOFIX-ankerpunten voor kinderzitjes. Het Pre-Crash Basic-systeem werkt proactief om de inzittenden te beschermen, terwijl Front Assist en Travel Assist ervoor zorgen dat je veilig op koers blijft. Lane Assist helpt je binnen de lijnen te blijven, en Emergency Assist staat klaar voor noodsituaties.
En als je denkt dat dat alles is, denk dan nog eens. De Side Assist helpt je bij het wisselen van rijstrook en verkeersbordherkenning houdt je op de hoogte van alle verkeersregels. Oh, en het akoestisch voertuigwaarschuwingssysteem e-Sound zorgt ervoor dat je altijd gehoord wordt.
De achterwielaandrijving maakt ‘m heerlijk in balans, met zijn 204 pk snelt hij van nul naar honderd in 8,2 seconden, de topsnelheid is begrensd op 160 km/u. De ID.3 is vrij comfortabel afgeveerd, maar geeft een ietwat afstandelijk gevoel. Of met andere woorden: hij betrekt je net iets minder bij het rijden dan zijn broertje, de Cupra Born. Het hangt een beetje van je persoonlijke voorkeur af of je dat een plus- dan wel een minpuntje vindt.
Over het stroomverbruik: tijdens onze testweek haalden we een gemiddelde van 15 kWh per honderd kilometer. Dat zou een theoretische actieradius van zo’n 500 kilometer betekenen op één enkele batterijlading. Voor wanneer je naar verre oorden trekt: je rijdt je batterij liefst niet te vaak onder de twintig procent, en snelladen gaat slechts tot tachtig procent, om de batterij te sparen. In de praktijk betekent dat dus: om de 300 kilometer even gaan snelstekkeren. Gelukkig kàn de ID.3 ook snelladen, aan een snelheid van 170 kW per uur. Dat stekkeren hoeft dus niet lang te duren.
De prijs
Je rijdt al weg met een ID.3 voor 37.990 euro. Voor dat geld heb je een ‘Pure’ met 170 pk en de kleinste batterij. Ons testexemplaar, de Pro S Business, moet minstens 44.635 euro kosten. De snelste GTX moet minstens 49.990 euro kosten.
Ons verdict
De ID.3 heeft met zijn hoogte meer weg van een MPV dan van een hatchback, maar toch heeft hij wel iets met die kwajongenssnoet. Binnenin biedt hij meer dan voldoende ruimte en er was tijdens onze testweek helemaal niks wat ons ‘stoorde’ aan de wagen – behalve dat incidentje met die grasspriet dan misschien. Zijn lage stroomverbruik en zijn snelladen maken hem ook uiterst geschikt voor lange ritten. Kortom: hij is de ideale reisgezel voor korte en lange ritten, voor wie probleemloos en zonder frustraties de weg op wil. Op het gebied van rijden voelt hij eerder ‘afstandelijk’ aan, maar voor wie geen emotionele band met zijn vierwieler wil hoeft dat heus geen probleem te zijn. Rekening houdend met dit alles, vinden we de ID.3 ook nog bijzonder scherp geprijsd voor wat je krijgt.
