Je kent het wel. De avond voor vertrek verandert je oprit in een verhuisfirma. Koffers, strandstoelen, een koelbox, drie paar slippers die niemand ooit zal dragen en een opblaasflamingo die meer plaats inneemt dan de kinderen samen. Vervolgens begint de jaarlijkse discussie over wie de oplader vergeten is en klinkt er vanop de achterbank, nog voor je de straat uit bent: "Is het nog ver?"
En omdat het tegenwoordig allemaal elektrisch moet voor het klimaat en zo: met welke stekkerbak leg je zo'n vakantierit het vlotst af?
Daar heeft Green NCAP – de organisatie die auto's niet alleen op veiligheid, maar ook op verbruik en duurzaamheid beoordeelt – een antwoord op gezocht. Ze stuurden verschillende auto's op een traject van 800 kilometer, met een gezin van vier aan boord, een volle koffer en de airco die overuren draaide. Precies zoals de gemiddelde Vlaming richting Frankrijk, Italië of Spanje vertrekt.
En de winnaar? Die zal sommige mensen verbazen. Wie dacht dat je voor een zorgeloze vakantie de grootste batterij of de grootste SUV nodig hebt, zit ernaast. Volgens Green NCAP is de nieuwe Mercedes CLA 250+ momenteel de beste elektrische reiswagen.
Dat heeft alles met efficiëntie te maken. Met een gemiddeld verbruik van amper 16,5 kWh per 100 kilometer raakt de Mercedes zo'n 605 kilometer ver op één laadbeurt. Voor een rit van 800 kilometer betekent dat iets waar zelfs verstokte dieselrijders even van zullen opkijken: onderweg hoef je in totaal slechts een dikke veertien minuten te laden.
Ja, je leest het goed. Veertien minuten. Dat is ongeveer even lang als de gemiddelde wachtrij aan de toiletten van een tankstation in het hoogseizoen.
De CLA kan bovendien laden aan maximaal 286 kW, waardoor hij in minder dan 23 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Als je een laadpaal vindt die dat kan leveren welteverstaan. Maar toch: Green NCAP beloonde hem daarvoor met de maximale score van vijf sterren.
Onlangs waren wij overigens een weekje onderweg met een Mercedes CLA 250+, en wij moeten beamen dat dit de meest efficiënte stekkerauto was waar wij tot hiertoe mee onderweg waren.
Opvallend is dat een aantal veel grotere elektrische SUV's minder goed uit de test komen. Modellen zoals de Kia EV9 en BYD Sealion beschikken wel over forse batterijen, maar moeten door hun hogere gewicht en minder gunstige aerodynamica ook meer energie meesleuren.
Wie nog niet klaar is voor volledig elektrisch rijden, hoeft zich overigens geen zorgen te maken.
Bij de hybrides gaat de eer naar de Toyota C-HR Hybrid. Met een gemiddeld verbruik van slechts 5,7 liter per 100 kilometer kom je theoretisch zo'n 750 kilometer ver op één tank. Voor een klassieke vakantierit richting het zuiden betekent dat meestal hooguit één korte tankstop.
Dat Toyota zuinige hybrides kan bouwen, is intussen geen verrassing meer. De C-HR bevestigt opnieuw waarom het merk al jaren tot de referenties behoort op dat vlak.
En zelfs een Dacia doet verrassend goed mee Nog opvallender is misschien wel de prestatie van de Dacia Bigster. Die is een stuk groter dan de Toyota en biedt aanzienlijk meer kofferruimte voor koffers, buggy's, luchtmatrassen en al die spullen waarvan je jezelf onderweg afvraagt waarom je ze eigenlijk hebt meegenomen. Toch verbruikt hij slechts 5,9 liter per 100 kilometer. Dankzij zijn grotere brandstoftank kan hij zelfs de volledige testafstand van 800 kilometer afleggen zonder onderweg te moeten tanken.
Niet iedereen rijdt elektrisch of hybride. Daarom testte Green NCAP ook klassieke benzinewagens. Daar kwam de SEAT Ibiza verrassend sterk uit de bus. Met een gemiddeld verbruik van 6,2 liter per 100 kilometer blijft de compacte Spanjaard opvallend zuinig, zelfs met een gezin, bagage en een airco die voortdurend staat te blazen. Eén tankstop onderweg volstaat.
De moraal van het verhaal? Jarenlang leek de auto-industrie een wedstrijd te houden in "wie bouwt de grootste batterij?". Green NCAP bewijst dat die redenering niet helemaal klopt.
Een slimme, gestroomlijnde auto met een laag verbruik blijkt op lange vakantieritten vaak aangenamer dan een gigantische SUV die onderweg veel vaker aan de laadpaal moet hangen.
