Audi heeft weer iets nieuws: een RS 5 Berline die eigenlijk de spirituele opvolger is van de oude RS 4… maar dan met een andere naam, een andere aandrijflijn en batterijpaarden. Hou je vast, want Ingolstadt heeft duidelijk een crisis gehad: “Hoe noemen we dit ding?” Antwoord: het maakt geen zak uit. Het enige wat telt, is dat dit ding kolossaal bruut is.
Sinds Audi besliste dat de Audi A4 nu A5 heet, een keuze waar ze zelf al spijt van lijken te hebben, heeft niemand nog enig idee wat bij wie hoort. Maar goed, de RS 5 Berline is er, hij vervangt de RS 4 Berline, en we gaan het gewoon slikken.
En interessant getimed ook. Want de Mercedes-AMG C 63 ligt op intensieve met zijn 4-cilinderhybride die niemand wil. De BMW M3 loopt op zijn laatste benen. Audi ziet zijn moment en duwt een nieuwe knaap het veld in: de RS 5 met een hybride aandrijflijn.
Audi houdt vast aan zijn 2.9-liter twinturbo V6, maar blaast hem op tot 510 pk en 600 Nm. Daarbovenop zit in de versnellingsbak een elektromotor van 177 pk en 460 Nm. Samen goed voor 639 pk, 825 Nm en 0-100 in 3,6 seconden. De top is ‘standaard’ 250 km/u, optioneel 285 km/u. De keerzijde: het ding weegt 2.355 kilogram. De boosdoener is een batterij van 22 kWh, goed voor 84 km elektrisch rijden. Want zelfs een RS moet tegenwoordig van Europa braafjes aan de stekker.
Natuurlijk is er Quattro. Het zou Audi niet zijn zonder. Alleen is dit geen copy-paste van het oude systeem: de aandrijving is compleet herwerkt omdat de elektromotor nu in de versnellingsbak zit. De RS 5 kan variëren tussen 70/30 en 15/85 (voor/achter). Standaard trekt hij dus hard vooraan, maar wanneer je sportief gaat, kan hij 85 procent van zijn krachten naar achteren jagen.
Audi heeft ook een centraal diff ingebouwd dat altijd deels gesloten is, zelfs wanneer er geen kracht op staat. Resultaat: minder onderstuur. Je weet wel, dat typische RS-probleem waarbij de auto rechtdoor wou terwijl jij linksaf wilde. Dat zou dus eindelijk opgelost moeten zijn.
Audi heeft subtiel werk geleverd. Grapje. De voorkant is een muur barbecue geworden. Vol grille. Led-koplampen van het A5-model, maar de rest is pure bodybuilder. De RS 5 is 9 centimeter breder voor- én achteraan dan de ‘gewone’ A5. 20 inch velgen zijn standaard, 21 inch kan ook.
Achteraan: twee gigantische ovale RS-pijpen die centraal zitten in een diffuser waar je een windtunneltest mee zou kunnen doen. De cockpit is typisch Audi anno 2026: strak, digitaal en druk. Drie schermen, felle stiksels en kuipstoelen die je rugwervels alfabetisch herschikken.
De naam klopt niet. Het gewicht is absurd. Maar de RS 5 Berline heeft iets wat Audi dringend terug nodig had: karakter en brute kracht. In een tijd waarin AMG’s 4-cilinders worden, BMW’s afscheid nemen en Europa alles aan de stekker hangt, brengt Audi een auto die zegt: “Kom, we doen nog één keer zot.” Ook al is het eigenlijk ook een stekkerbak. En daar kunnen wij alleen maar respect voor hebben.
