Voor jou getest: eigenzinnige Japanner met zwarte gordel
Een bijzonder veilige wagen ook, al overdrijft hij soms wel een beetje.
Er zijn wel meer auto’s die zwarte ‘gordels’ hebben, maar deze Forester heeft ze niet alleen in het interieur. Dat zit zo. Matthias Casse uit Hemiksem is judo-wereldkampioen in zijn klasse. Matthias is ook merkambassadeur van Subaru. De judoka zette zijn creatief brein aan het werk en ontwierp een gelimiteerde versie van de Forester.
Als basis diende een Forester van modeljaar 2022, in de uitvoering Luxury, in de tint Criystal White. De wagen kreeg zwarte 18-duims velgen, aangepaste spiegelkapjes en een subtiele, maar stijlvolle striping met daarbij de benaming ‘Black Belt Edition by Matthias Casse’. Ook in het interieur maken hier en daar wat logo’s je er attent op dat je met een speciale versie onderweg bent. Hoe speciaal? Er worden slechts tien exemplaren gemaakt, en wij gingen met eentje daarvan op pad.
De Forester is een behoorlijk compleet uitgeruste auto. Vierwielaandrijving, adaptieve cruise control, lichtmetalen velgen, Apple Car Play en Android Auto, een achteruitrijcamera, verwarmde voorzettels, een rijhulpsysteem ‘Eyesight’...: het zit er allemaal gewoon standaard op. De Luxury doet daar nog een keyless access, een elektrisch bediende achterklep, een high beam assist, een navigatiesysteem en ‘reverse automatic braking’ bovenop.
Dat gepiep
Die EyeSight houdt een oogje mee in het zeil, maar gaat daarin een stapje verder dan de meeste andere rijhulpsystemen. Als je pakweg naar die knappe madam die langs de kant van de weg loopt kijkt, begint dat ding te piepen. ‘Let op de weg!’ verschijnt er dan in het dashboard. Inderdaad: EyeSight houdt niet alleen in de gaten wanneer je over de witte lijn gaat of wanneer een andere auto te dichtbij komt, maar controleert ook de stand van je gezicht. En wanneer je ogen niet meer op de weg voor je gericht zijn, krijg je dus die waarschuwing. Om maar ineens te verklaren: de Forester overdrijft soms wel een beetje.
De aandrijflijn
De Black Belt Edition is niet krachtiger dan de rest van het Forester-gamma. Dat wil zeggen: in het vooronder ligt een 2-liter grote boxer-viercilinder. Die atmosferische motor gooit zijn 150 paarden middels een CST-versnellingsbak richting de vier wielen. De boxer-benzine wordt bijgestaan door een elektromotor van 16,7 pk.
De vorm
Over de vorm van de Subaru Forester is nagedacht, maar dat maakt hem niet per se mooi. Bij het Japanse merk met de sterren gaat functionaliteit en praktische inzetbaarheid namelijk voor het esthetische.
Dat hebben ze ook prima gedaan: de toegankelijkheid van het interieur en de kofferruimte zijn niet alleen meesterlijk door de brede portieren, de zitplaatsen én de bagageruimte zijn ook nog eens erg ruim. Dat maakt ‘m enerzijds niet mooi, maar anderzijds heeft het wel iets. Iets eigenzinnigs, namelijk.
Het rijden
We hebben met de Subaru Forester in een week iets meer dan duizend kilometer afgelegd. Moeder de vrouw wilde, nu we even een wagen met een hele grote koffer hadden, weten of het daadwerkelijk zo veel goedkoper is om in Frankrijk te gaan shoppen. We hebben er dan maar ineens een lang weekend Franse Ardennen van gemaakt.
De Subaru Forester ontpopt zich hierbij tot een ontzettend comfortabele reisgenoot. Een uiterst aangename reisgenoot ook, al moet je er die geregelde 'let op de weg'-piepjes wel bij nemen. Misschien dat ook die aandrijving nu niet helemààl ideaal is voor een wagen als de Forester. Bij een heel rustige rijstijl gaat dat nog, maar als je eens een snel – wat relatief is met 150 pk – sprintje wil doen, dan blijft de toerenteller, dankzij die CVT-automaat, op 6000 omwentellingen per minuut hangen terwijl de snelheidsmeter maar zachtjes omhoog klimt. Ook wanneer het nogal stijl bergop gaat, gaat de toerenteller al snel de 4500 omwentelingen over. Onderin heeft zo’n atmosferische tweeliter immers niet veel koppel koppel. Om maar te zeggen: een turbogeblazen motor had misschien toch iets meer bij deze uit de kluiten gewassen SUV gepast.
De Forester is overigens een échte 4x4: dankzij daarvoor geschikte rijmodi, kan hij ook zijn mannetje staan in wat ruwer terrein.
Als je traag rijdt, bijvoorbeeld door een bebouwde kom, zorgt enkel de elektromotor voor de aandrijving – of toch voor enkele kilometers. Dat kan het verbruik niet echt drukken: na onze testweek kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van 7,9 liter per honderd kilometer.
De prijs
De Subaru Forester moet minstens 36.795 euro kosten. Voor dat geld heb je echter al wel een zeer compleet uitgeruste auto. De Black Belt Edition moet 43.545 euro kosten, en voor dat geld heb je iets unieks.
Onze conclusie
De Subaru Forester valt, met zijn unieke looks, niet bij iedereen in de smaak, maar wij vinden die eigenzinnigheid net tof. Bovendien is hij ook niet gemaakt om mooi te wezen, wel om praktisch te zijn. Dat is hij ook. Met zijn betrouwbaarheid, die typisch is voor Subaru, zijn bruikbare vierwielaandrijving en zijn rist aan veiligheidssystemen, is het ook nog eens een aangename reisgezel.
Alleen: met een CO2-uitstoot van 185 g/ km - en vooral de daarbij uitgevonden taksen dan - begrijpen we wel dat we hem niet zo vaak op de Belgische wegen tegenkomen.
Nog enkele feiten
In het vooronder: boxer viercilinder, 1995cc
Vermogen: 150 pk
Max. koppel: 194 Nm
Versnellingsbak: CVT - wat staat voor Continu Variabele Transmissie
Aandrijving: vierwielaandrijving
Topsnelheid: 188 km/u
Sprint 0 - 100 km/u: 11,8 seconden
Verbruik (WLTP): 8,1 liter per 100 kilometer
