De grote comeback van het autosalon op de Heizel: hoop of herhaling?
Het Autosalon is terug van weggeweest . Opnieuw in op de Heizel, met vijftig deelnemende merken van 10 tot 19 januari. Wordt het een terugkeer naar de gloriedagen, of een herhaling van ontgoocheling? Na een teleurstellende editie in 2023 en een afwezigheid in 2024 hangt er veel af van de opkomst en het aanbod. Met slechts vijf hallen blijft het qua ruimte kleiner dan ooit, maar met een stevige vertegenwoordiging van elektrische voertuigen en racesimulators, supercars en oldtimers, mikt het salon op een divers publiek.
Verdeeldheid over de merken: wie is erbij, wie niet?
Met de afwezigheid van grote spelers zoals Nissan, Tesla en Jaguar, blijft de vraag of het merkenevenwicht klopt. Toch kent het salon ook enkele nieuwe gezichten, vooral uit de Chinese markt: BYD, Hongqi en Xpeng - om er een paar te noemen - tonen hun nieuwste elektrische modellen. Het groeiende aandeel Chinese merken illustreert de nieuwe invulling van het autosalon: elektrische en betaalbare wagens die vooral mikken op particulieren.
Ballonfinancieringen en 'prijs per maand': een nieuwe norm?
Automerken spelen in op de portemonnee van de bezoeker met zogenoemde “ballonfinancieringen” en maandelijkse huurkoopopties. Deze constructies verbergen vaak de hoge catalogusprijzen, maar doen de totale kosten oplopen tegen het einde van de looptijd. De nulprocentfinanciering blijft echter populair, en lijkt opnieuw een troef om twijfelende kopers te overtuigen. Ondanks de marketing achter deze acties, is het goed om te beseffen dat de uiteindelijke kosten vaak hoger uitvallen dan initieel gedacht.
Elektrisch aanbod, en bijna geen benzineslikkers meer
De shift naar elektrisch blijft onmiskenbaar, deels dankzij strikte Europese emissieregels. Vanaf 2025 moeten merken een gemiddelde CO2-uitstoot van maximaal 95 gram per kilometer halen. Dit dwingt de autosector om vooral elektrische modellen in de kijker te zetten, terwijl benzinemodellen meer en meer uit het zicht verdwijnen. Bezoekers die specifiek op zoek zijn naar een betaalbare benzinewagen, zullen dus wellicht teleurgesteld afdrijven. Zelfs hybride modellen lijken nu duurder te worden, waardoor het salon mogelijk geen plek meer is voor de gemiddelde particulier die nog naar een verbrandingsmotor zoekt.
Te laat voor de elektrische premie
Wie overweegt om een elektrische wagen aan te schaffen, kan een financiële verrassing verwachten. Vanaf januari valt de Vlaamse aankoopsubsidie weg voor elektrische wagens onder de 40.000 euro, en een jaarlijkse wegentaks komt eraan. Dit maakt dat veel consumenten juist vóór het salon hun knopen willen doorhakken om nog van de premie te kunnen genieten. De vertraging van de nieuwe editie plaatst het Autosalon dus onbedoeld in een lastige positie: het feest voor de elektrische wagen was er eigenlijk al in december.
Nu of nooit voor het autosalon?
Zal de traditionele koper – die op zoek is naar een kwalitatieve benzinewagen of een betaalbare elektrische optie – zijn gading vinden, of blijft hij ontevreden achter? De terugkeer van het Autosalon hangt aan een zijden draadje: het mikt op innovatie, maar riskeert tegelijkertijd de massa te verliezen door de beperkte modellenkeuze en de torenhoge prijzen. Of dit echt de ‘nu of nooit’-editie wordt, valt te zien.
