Stellantis, de producent van onder andere Citroën, Peugeot, Fiat en Alfa Romeo, gaat de komende drie weken geen auto’s meer bouwen. De reden? Stokkende verkoop. In gesubsidieerde media wordt met een beschuldigende vinger naar Trump gewezen, maar eigenlijk is het Europa zélf die de Europese auto-industrie een nekschot gaf...
De elektrische droom van Europa begint steeds meer op een nachtmerrie te lijken.
De EU wil tegen 2035 alle auto’s met een verbrandingsmotor verbieden, zogezegd om de planeet te redden. In de praktijk lijkt het vooral een poging om de Europese auto-industrie langzaam te wurgen met een laadkabel.
De bedoeling was: minder CO₂, schonere lucht, tevreden klimaatactivisten. Het resultaat: fabriekssluitingen, ontslagen, en Europese automerken die door Chinese concurrenten van de kaart worden geveegd. Klimaatbeleid als zelfkastijding.
BMW: “We kijken naar de verkeerde uitstoot”
BMW-baas Oliver Zipse zegt het al jaren: de EU snapt het niet. Niet omdat hij elektrisch rijden haat (BMW pompt immers miljarden in de ontwikkeling van EV's), maar omdat Brussel zich verslikt in de verkeerde CO₂. “Ze kijken alleen naar wat er uit de uitlaat komt,” zegt Zipse. “Niet naar wat er vrijkomt bij de productie van die auto’s.” Met andere woorden: een elektrische SUV die gebouwd is met steenkoolstroom in een Chinese fabriek is misschien niet zo ‘groen’ als Europa graag denkt.
Volkswagen snijdt zichzelf in de vingers
Bij Volkswagen is het nog pijnlijker. De overstap naar elektrisch rijden kost duizenden banen. Het merk kondigde onlangs een afslankingskuur aan van maar liefst 35.000 mensen, in Duitsland alleen al. En bij Audi Brussel weten ze inmiddels hoe dat voelt: daar ligt de productie stil, en niet omdat het personeel aan het opladen is.
De vraag naar elektrische modellen groeit trager dan de bouw van een publieke laadpaal in een Waals dorp. Ondertussen duwen Chinese merken spotgoedkope EV’s op de Europese markt. De marges verdwijnen, de prijzen kelderen, en de aandeelhouders trekken wit weg.
Polestar: “Zonder deadline geen innovatie”
Niet iedereen moppert. Polestar, het hippe stekkerneefje van Volvo, wil de deadline van 2035 behouden. Hun CEO, Michael Lohscheller, zegt dat de sector een schop onder z’n elektrische kont nodig heeft om innovatief te blijven.
Klinkt heroïsch. Tot je weet dat Polestar en Volvo eigendom zijn van het Chinese Geely.
Of, vrij vertaald: wie casht, bepaalt wat groen is.
De klimaatwinst: vooral op papier
Volgens critici verplaatst Europa gewoon de CO₂-uitstoot in plaats van die te verminderen. We laten kinderen grondstoffen delven in half Afrika, bouwen batterijen met steenkoolstroom in Azië, en laden onze elektrische wagens vervolgens op met kernenergie en gas. Bravo, planeet gered!
De consument zegt: “Steek die ellentrieken brol waar de zon niet schijnt”
De cijfers spreken voor zich: amper 14,6% van de verkochte auto’s in Europa is elektrisch. Dat percentage werd enkel gehaald dankzij miljarden aan subsidies en fiscale cadeaus.
Zonder die steun? Dan stond de EV-verkoop net zo stil als een Tesla met een lege batterij bij een kapotte laadpaal. Bij particulieren rijdt slechts 8% elektrisch. Bedrijven kopen ze alleen maar elektrische auto’s omdat de fiscus hen daartoe dwingt.
Europa verplicht, China profiteert
De grootste winnaars? Niet de natuur, en al zeker niet Jef met de pet, maar China. Terwijl Europa zichzelf in de schulden steekt om zijn eigen industrie te ‘vergroenen’, leveren de Chinezen vrolijk hun EV’s, maar ook tal van onderdelen voor EV’s die in Europa gebouwd worden. En die lachen zich een breuk natuurlijk.
In Duitsland en Italië lopen inmiddels de jobverliezen op tot honderden per dag. De verplichte elektrificatie wordt zo het duurste milieuproject in de Europese geschiedenis, met twijfelachtige ecologische winst en verwoestende economische schade.
De conclusie: tijd voor gezond verstand
Steeds meer landen willen dat Brussel het plan herbekijkt. Niet om klimaatmaatregelen af te schaffen, maar om ze haalbaar te maken. Biobrandstoffen, waterstof, of gewoon efficiëntere motoren: er zijn genoeg alternatieven die wél werken, zonder miljoenen jobs te vernietigen.
Want als de EU op dit tempo doorgaat, zal ze tegen 2035 inderdaad uitstootvrij zijn, omdat hier dan iedereen failliet en werkloos is en geen geld meer heeft om iets uit te stoten...
