Milieupeople kill the little hatch.
Er komt een eind aan alles, en voor sommige dingen is dat jammerder dan voor anderen. Ford heeft aangekondigd dat er na bijna vijftig jaar een einde komt aan de Ford Fiesta, omdat-ie plaats moet maken voor een hoog-op-zijn-poten-staand zoem-zoem-ding.
Voor ondergetekende een BMW-man was, was-ie een Ford-man. En mijn allereerste auto, dat was een Ford Fiesta. Een overzicht.
In de jaren zeventig hadden ze bij Ford zoiets van: we moeten een auto bouwen die compact en relatief goedkoop is, en toch fijn stuurt.’ Het typische Ford-gevoel moest er dus in zitten. Iedereen met een hart voor auto’s weet immers: van niet-premium-merken is Ford een van de scherpst sturende, dynamische auto's.
In 1976 kwam de Ford Fiesta als driedeurs hatchack op de markt. De instapper had op het moment van introductie 45 pk onder de kap, in 1981 kwam de XR2 met 83 pk. Deze Fiesta, die tot 1983 geproduceerd werd, was meteen een enorm verkoopsucces.
In 1983 werd die afgewisseld door de tweede generatie, die tot 1989 in productie was. Met een beetje fantasie zou je kunnen zeggen dat deze tweede generatie een wel heel erg grondige facelift van de eerste generatie is. De basis is eigenlijk nog steeds dezelfde, maar met een grondig hertekende neus en interieur. De instapper puurde nog steeds 45 pk uit een 900cc’tje. De sportieve 1.6 XR2 had voortaan 96 pk. Mijn allereerste auto was een tweedehandsje uit 1987: deze generatie dus. Het was een witte ‘Sport’, met dikkere bumpers, achterspoiler, bredere wielen, verstralers,… Eigenlijk zag-ie eruit als een XR2, maar dan met een 1.1-litertje onder de kap.
Precies omdat de tweede generatie-Fiesta eigenlijk een soort van facelift van de eerste was, geraakte hij, in vergelijking met de concurrentie, al snel gedateerd. De derde generatie werd met open armen onthaald, en werd wederom een verkoopsucces. Deze Fiesta was ook als vijfdeurs verkrijgbaar.
Ook onder de kap veranderde er een en ander. De instapper was voortaan een 1.1 met 54 pk, de sportiefste van het gezelschap was de 1.6 RS Turbo met 132 pk.
In 1995 was het tijd voor de vierde generatie. Die kreeg heel wat rondere vormen: het ‘New Edge Design’, dat Ford toen toepaste. De instapper was voortaan een 1.3-liter met 60 pk en van deze generatie kwamen jammer genoeg geen sportieve modellen: de ‘strafste’ was een 1.6 met 105 pk.
Ford had in die tijd ook een stevige vinger in de pap te brokken bij Mazda. Deze generatie Fiesta werd vanaf 1996, met andere logo’s erop uiteraard, ook verkocht als Mazda 121.
De vijfde generatie van de Ford Fiesta volgde de ‘groeispurtmode’ die toen aan de gang was: de Fiesta werd in 2002, in vergelijking met zijn voorganger, een pak groter. Er is opnieuw een sportieve variant: de Fiesta ST. die puurt 150 pk uit een tweelitermotor.
De zesde generatie komt in 2008 op de markt, die zijn platform deelt met de Mazda 2. De sportieve ST heeft voortaan een 1.6 Ecoboost met 182 paarden onder de kap.
De zevende, hedendaagse generatie kwam in 2017 op de markt. De sportieve ST verbergt nu een 1.5 liter driepittertje onder de kap, maar is daar met zijn 200 pk verduiveld rap mee, voor zijn klasse.
Ford kondigde nu aan, dat de Fiesta weldra voorgoed uit productie gaat. In diezelfde aankondiging zit, dat er dan een volledig elektrische Puma in de plaats komt.
Waar zit de logica? De Puma valt toch in een heel andere klasse? Wel, ten eerste zijn ‘opgehoogde’ auto’s nog steeds ontzettend populair. Ten tweede heeft het allicht met centen te maken. ‘Dankzij’ de steeds strenger wordende emissienormen, moeten fabrikanten alsmaar meer trucjes toepassen om auto’s milieuvriendelijker te maken.
Die trucjes kosten geld, en dat wordt uiteraard doorgerekend aan de consument. Om het allemaal een beetje rendabel te houden, moet er straks zot veel geld gevraagd worden voor een kleine auto, maar dat gaat de consument er wellicht niet voor over hebben. Het gevolg: kleine auto’s moeten stilaan verdwijnen.
Ford is overigens niet de enige. Overigens kondigden al enkele premium-modellen aan dat ze gaan snoeien in hun kleinste modellen, precies om die reden.
