Terwijl zowat de hele autowereld nog altijd bidt aan het altaar van koffiemolen-motoren, minder cilinders en meer marketingpraat, doet Isuzu iets wat vandaag bijna rebels aanvoelt: het merk draait de klok terug. Of beter: het zet opnieuw iets groters onder de motorkap van zijn D-Max. Geen 1.9-liter meer, wel een nieuwe 2.2-liter diesel. Omdat een werkpaard nu eenmaal liever spieren heeft dan excuses.
Wie het geheugen even opfrist: in 2017 ging Isuzu mee in de downsizinggolf. De oude 2.5-liter diesel werd toen vriendelijk maar kordaat de deur gewezen, ten voordele van een 1.9-liter viercilinder. Betrouwbaar? Absoluut. Braaf? Ook. Maar anno 2026 lijkt Isuzu te hebben beslist dat “braaf” niet langer volstaat voor een pick-up die vooral moet sleuren, trekken en werken.
Terug naar inhoud, terug naar koppel
De nieuwe motor luistert intern naar de naam RZ4F, maar naar buiten toe klinkt dat allemaal net iets heroïscher: MaxForce. En nee, dat is geen energiedrank, maar een viercilinder diesel met 2,2 liter inhoud. Het vermogen blijft met 163 pk relatief bescheiden, maar daar draait het bij dit soort auto’s ook niet om. Het echte nieuws zit in het koppel: 400 Nm, en vooral veel vroeger beschikbaar dan voorheen.
Volgens Isuzu levert de nieuwe motor tot 60 procent meer koppel bij lage toerentallen dan de oude 1.9. Dat betekent minder gas geven, minder schakelen en vooral minder gevloek wanneer er een aanhangwagen achter hangt of wanneer de D-Max zwaar beladen een helling op moet.
Meer tractor dan lifestyle-pickup
In combinatie met de optionele achttrapsautomaat (of gewoon een manuele zesbak voor wie nog graag zelf werkt) profileert de D-Max zich opnieuw als wat hij altijd al was: een nuchter werkbeest. Het trekvermogen blijft netjes op 3,5 ton, het laadvermogen rond 1,2 ton en vierwielaandrijving is uiteraard gewoon beschikbaar. Geen modieuze fratsen, geen soft focus op “urban adventurers”, maar gewoon: doen wat hij moet doen.
Geen facelift, wel een harttransplantatie
Visueel blijft alles grotendeels bij het oude. Geen nieuwe lichtsignaturen, geen overdreven futuristische accenten, geen poging om plots hip te zijn. De D-Max verandert waar het telt: onder de motorkap. Je kan ’m nog altijd krijgen als Single Cab, Extended Cab of Double Cab, afhankelijk van hoeveel werk – of gezin – je wil meesleuren.
En ja, voor wie écht vooruit wil kijken: Isuzu heeft ook een elektrische D-Max klaarstaan. Maar dit verhaal draait vandaag niet om stekkers. Dit gaat over diesel. Over volume. Over koppel. En over een merk dat stilletjes toegeeft dat downsizing niet voor iedereen de juiste weg was.
Soms is groter gewoon beter. Zeker als je met twee ton materiaal achter je aan rijdt.
